Rappel que ce satané moteur ne refroidis plus depuis la fin de la saison 2004.

La dernière fois que j’étais intervenu, j’avais tant bien que mal déposé le carter d’échangeur au niveau de l’échappement, gratté le mieux possible le sel qui empêchait l’eau de passer et refermé à sec, avec les mêmes joints, oui. Je sais, c’est pas bien. En attendant il y avait eu du progrès parce que l’eau s’est remise à circuler. Mais seulement à partir de mi-régime, pas au ralentit. Ce qui me faisait penser qu’il y avait une contrariété dans l’embase : prise d’air ou autre…

C’est pourquoi ce dimanche, j’ai redémonté l’embase et la pompe. Bonne idée : j’y ai trouvé un amalgame infâme d’huile, de sel et de tartre dans la chambre basse de la pompe. J’ai curé, puis bien tout nettoyé, recollé les joints à la pâte bleue et bien resserré l’ensemble. Le corps de pompe et la turbines étant très récents n’ont pas à être remplacés.

Résultat : CA COULE !!! et dès le bas régime, et régulièrement…

Donc, à première vue, j’ai gagné une saison. A voir combien d’heures ça tient, parceque… la fonte d’alu, ça vieillit vraiment mal.