Le budget du bateau
Rappel : l'Iboga est un DI de 6,80 m hors tout, qui pèse
1,3 tonnes, construit en 1978.
Prix d'achat en 95 : 60000 F soit 9150 €
Valeur de revente identique (cf vente récente)
Les postes de dépense :
- assurance (Generali) : 240 € (+ 20 % entre 98 et 2002 !)
- droits de mouillage au corps mort : 120 € (+ 160 % entre 98 et
2002 ! jusqu'où iront-ILS ?)
- taxes de navigation : exonéré en regard de l'âge
du bateau
- produits de carénage et d'antifouling, 1 par an : 80 €
- 1 sortie et remise à l'eau : 230 €
- gardiennage 3 mois sur parc : 380 € env.
- divers achats d'entretien et remplacements, prévoir : 300 €
- hivernage HB : 110 € env.
Total : 1460 € env. (soit 9500 balles en vieille devise n'ayant plus cours)
Economies réalisables sur :
- 1 sortie et remise à l'eau : bateau de 1,3 tonnes -> la manoeuvre
est faisable avec un ber roulant prêté de 3 jours à
une semaine pour la remise en état en début de saison...
- gardiennage 3 mois sur parc : je laisse le bateau au corps mort l'hiver
ou, depuis 2001, à l'ancré échoué haut sur
la plage abritée de Bertic.
- hivernage HB : moteur 2T simple, faisable à la main par un bricoleur
Total économies possibles : 720 €
Soit un coût ramené à 740 € par an.
Etant entendu que c'est une année sans sinistre tels : accident (franchise "corps-mort" = 3x la normale, soit 600 €), vol de corps mort (comme en 2002) ou de moteur... une année normale, quoi. Per exemple, dépenses exceptionnelles de 2003 : 250 € de remplacement des haubans et 400 € de grosse réparation du HB.
Mon bateau "sort" en moyenne 22 jours par an, en toute saison, donc prix de revient de 33,64 € (220 F) par jour d'utilisation.
C'est cher ?
C'est rien à côté du plaisir que ça
donne - relire le livre de bord 2000, 2001
ou 2002 - et... sans compter :
- les jours de carénages,
- les angoises des jours (et nuits) de fort coup de vent,
- les galères pour aller le chercher quand il s'échappe,
- les prises de tête de diplomatie locale pour trouver une petite place
de mouillage
- dans l'estey de Madonne,
- les pièces d'accastillages hors d'usage et toujours pas remplacées,
- les fuites au hublot de rouf,
- les voiles toujours un peu déchirées,
- la dérive qui finira bien par tomber un jour,
- à moins que ce ne soit le mât ou le safran qui casse...
Certes, mais, si je devais en changer, ça serait pour quoi ???
Alors, on est bien content.