{"id":2233,"date":"2011-07-03T23:27:32","date_gmt":"2011-07-03T21:27:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/?p=2233"},"modified":"2020-05-01T17:26:47","modified_gmt":"2020-05-01T16:26:47","slug":"conditions-variees-et-rares-pour-les-18-heures-darcachon-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/livre-de-bord\/livre-de-bord-2011-saison-16\/conditions-variees-et-rares-pour-les-18-heures-darcachon-2011-2233","title":{"rendered":"Conditions vari\u00e9es et rares pour les 18 heures d’Arcachon 2011"},"content":{"rendered":"

Cette ann\u00e9e, un \u00e9quipage in\u00e9dit aussi, dans sa composition. Sur la foi des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o qui annoncent des vents faibles, j’avais pris le parti d’un \u00e9quipage l\u00e9ger. Nous serons 3 donc. Poste \u00e0 bord n\u00e9goci\u00e9 depuis l’\u00e9dition 2010, Delphine. Depuis l’an dernier, cette \u00e9quipi\u00e8re d\u00e9j\u00e0 qualifi\u00e9e<\/a> a surmultipli\u00e9 son CV voile en embarquant r\u00e9guli\u00e8rement sur le 15m JI Tuiga<\/a> (plan Fife 1909, 23m, 390 m2 de voile…) en M\u00e9diterran\u00e9e. Et le bleu de l’\u00e9quipage, recrut\u00e9 sur les quais de bordeaux, un vieux loup de mer,<\/del> Fr\u00e9d\u00e9ric. Autant le dire tout de suite : \u00e7a s’est super bien pass\u00e9. Mais le vent plus pr\u00e9sent que pr\u00e9vu a mis \u00e0 rude \u00e9preuve la r\u00e9sistance de l’\u00e9quipage et nous serons 4 pour les prochaines 18 heures.<\/p>\n

\"La<\/a>

La ligne de d\u00e9part des 18 heures d’Arcachon \u00e0 17:07 – cherchez l’Iboga
Photo : Jacques Rouaux – www.vues-aeriennes-bordeaux.fr\/2011\/07\/regate-18-heures-a…<\/a><\/p><\/div>\n

Les autres sp\u00e9cificit\u00e9s m\u00e9t\u00e9o de l’\u00e9dition 2011.<\/p>\n

Coef 88 : un courant qu’il sera difficile d’\u00e9taler quand nous l’affronterons de face.<\/p>\n

Nuit sans lune.<\/p>\n

La premi\u00e8re travers\u00e9e vers Arc. partie au moteur (\u00e7a commence bien) partie sous voile. Ah, enfin, le premier essai du nouveau g\u00e9nois tout neuf<\/a> :-) \u00c7a craque, c’est beau. Tra\u00e7age des marques sur la drisse de palan de d\u00e9rive et briefing de l’\u00e9quipage sur le r\u00e9glage de la d\u00e9rive selon les allures et la force du vent<\/a>. Premier casse-cro\u00fbte. Installation au fond du port pour les formalit\u00e9s. Pour une fois, il n’y a rien \u00e0 acheter \/ installer in extremis sur le bateau. M\u00eame la girouette est \u00e0 poste en t\u00eate de m\u00e2t, les feux de navigation amovibles sont (presque) pr\u00eats \u00e0 \u00eatre install\u00e9s.<\/p>\n

\"les<\/a>

les 2 premi\u00e8res heures de courses aux 18 heures d’Arcachon 2011<\/p><\/div>Formalit\u00e9s au CVA.<\/p>\n

16:00, d\u00e9part pour la ligne. Premier bord face au \u00ab\u00a0vent\u00a0\u00bb. On se rend vite compte que sans le moteur, nous n’arriverons jamais au droit de la jet\u00e9e Thiers pour le d\u00e9part. Plus fort le moteur. C’est que le jus, il ne rigole pas. Pan ! 17:00. Moteur coup\u00e9, l’Iboga pas trop mal plac\u00e9 pour un d\u00e9part au vent de la ligne, pr\u00e8s du bateau comit\u00e9. Un poil en retard mais position id\u00e9ale. Oui, bof…<\/p>\n

Le vent NW mais taquin se r\u00e9duit au strict n\u00e9cessaire pour \u00e9taler le courant. Total : au lieu de faire route vers le cap du bateau, nous d\u00e9rapons inexorablement plus ou moins le long de la ligne sans la passer, ainsi jusqu’\u00e0 la bou\u00e9e sous le vent. Et \u00e0 tirer un bord dans l’autre sens… Il nous faudra 1 heure pour passer la ligne. Et 5mn pour la repasser \u00e0 l’envers. Comme \u00e7a pendant 2 heures au total. La trace GPS est \u00e9loquente.<\/p>\n

Un premier tour plein de rebondissements<\/h3>\n

Finalement, ce n’est que la fin du jusant qui nous autorise \u00e0 commencer la r\u00e9gate. Une fois surmont\u00e9e l’\u00e9preuve du d\u00e9part, c’est la descente vers la bou\u00e9e du Pyla et l\u00e0, 2e \u00e9preuve : la mar\u00e9e baisse maintenant, nous avons le courant dans le pif pour remonter jusqu’\u00e0 B\u00e9lisaire. L\u00e0, je dois avouer que je ne suis pas m\u00e9content de ma tactique (voir la trace GPS<\/a>) : tirer face au vent d\u00e8s le passage de la bou\u00e9e, assez haut pour que le bord travers au courant nous porte directement \u00e0 B\u00e9lisaire.<\/p>\n

\"La<\/a>

La bou\u00e9e de B\u00e9lisaire – Laisser de l’eau au Surprise, mais la faire quand m\u00eame !
Photo : St\u00e9phane Scotto<\/p><\/div>\n

\u00c7a se passe exactement comme \u00e7a, et malgr\u00e9 devoir laisser de l’eau \u00e0 la bou\u00e9e \u00e0 un Surprise qui arrive \u00e0 notre vent (la lui devons-nous ? ☑ un jour, lire les r\u00e8gles de priorit\u00e9 en r\u00e9gate…) et, en d\u00e9pit des coups de frein caus\u00e9s par les vagues de cet abruti qui traverse la flotte avec son White Shark, nous parvenons \u00e0 faire passer l’Iboga \u00e0 la bou\u00e9e. \u00c7a n’a lair de rien, mais nous serons le seul bateau de notre cat\u00e9gorie \u00e0 passer cette bou\u00e9e directement. Un gros atout pour le classement.<\/p>\n

\"La<\/a>

La bou\u00e9e de B\u00e9lisaire – le gros con qui traverse la flotte
Photo : St\u00e9phane Scotto<\/p><\/div>\n

Eph\u00e9m\u00e8re satisfaction car nous devrons rapidement mouiller l’ancre \u00e0 l’approche, p\u00e9nible, du Grand Banc, faute de vent. heureusement, pas trop longtemps car enfin le vent s’\u00e9tablit et nous permet, apr\u00e8s un 1er tricotage le long du grand banc de boucler notre 1er tour… en plus de 5 heures !<\/p>\n

Nuit sans lune<\/h3>\n

Le 2e tour est celui des ti-punch et charcuteries des Capucins, mais tr\u00e8s rapidement il faut remonter les manches car une fois encore le passage de B\u00e9lisaire est tout sauf gagn\u00e9 d’avance et, instruit par les trajectoires d\u00e9plorables de ceux qui affrontent le Teychan de front, notre tactique est de remonter jusqu’\u00e0 la Vigne (attention aux bancs ! c’est presque basse mer et la nuit n’arrange pas la visibilit\u00e9) pour approcher du Grand banc en contournant le Bancot (attention aux bancs !) et engager quelques tricots puis piquer vers le port. Et le 2e tour est boucl\u00e9.<\/p>\n

Mar\u00e9e montante de nouveau. le vent d’est-NE est install\u00e9. Les bords CVA – Pyla \u00e0 contre courant, lentement, sous spi ; les trajets B\u00e9lisaire – CVA au pr\u00e8s, grands bords courant aidant. Ainsi le 3e, le 4e et le 5e tours tandis que le jour se levait sur la course<\/a>. Pendant ces bords nocturnes, Delphine fait le guet \u00e0 l’avant. Fred annonce sous le vent. C’est que nous croisons des concurrents bien plus rapides que nous… R\u00e9duction de la voile d’avant pour les bords de pr\u00e8s du 4e tour ; envoi du spi pour le portant et pr\u00e9paration du g\u00e9nois. Dans le 5e tour, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 B\u00e9lisaire le vent s’est lev\u00e9 fort et avec notre voilure compl\u00e8te, Delphine \u00e0 la barre, l’Iboga \u00e0 la rue. Il faut r\u00e9duire. Trop de temps passe avant que je me d\u00e9cide \u00e0 prendre un ris. Et nous voil\u00e0 renvoy\u00e9s vers le Moulleau au lieu de bien remonter vers Arcachon. Distance perdue. Fatale \u00e0 notre classement.<\/p>\n

\"La<\/a>

La bou\u00e9e CVPM \u00e0 9 heure moins le quart – nos t\u00eates apr\u00e8s une nuit noire\/blanche
Photo : St\u00e9phane Scotto – Tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/p><\/div>\n

Le 6e tour, inachev\u00e9, de nouveau au descendant. La rencontre avec l’ami St\u00e9phane Scotto, qui a pass\u00e9 la nuit au Mimbeau apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 une belle vid\u00e9o originale de la course<\/a>, et qui viendra prendre quelques clich\u00e9s de l’Iboga \u00e0 la bou\u00e9e Pyla<\/a>. Pas si radical que La Vigne, mais un bord dans le Piquey, jusqu’au Bancot, pour aller ciseler 22 virements de bords \u00e0 ras des piquets. Mais 11:00 s’approchent et nous traversons tant bien que mal le chenal pour nous trouver \u00e0 l’heure fatidique peu avant la jet\u00e9e Thiers.<\/p>\n

Un peu fatigu\u00e9s, il faut avouer, apr\u00e8s cette nuit non seulement blanche, mais active. Retour au port d’un coup de moteur. Formalit\u00e9s. Point avec quelques camarades de Jou\u00ebt. Et retour d’un coup de moteur car bien s\u00fbr le vent est tomb\u00e9, jusqu’au Ferret. L\u00e0 bas, c’est mar\u00e9e basse. \u00c9quipage remerci\u00e9 pour son investissement et sa bonne humeur dans l’\u00e9preuve, et lib\u00e9r\u00e9. Iboga \u00e0 l’ancre et en attendant que la mar\u00e9e me permette de rallier le mouillage, une bonne baignade, un peu de rangement et une gr\u00f4sse sieste.<\/p>\n

Et le classement alors ?<\/h3>\n

Pour finir sur une note anarcho-sportive, le classement. Alors soyons clair : je ne comprends rien aux cat\u00e9gories du CVA. Pourquoi par exemple, ne sommes nous pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que les Sun 2000 ? Pourquoi sommes-nous dans la m\u00eame que les BJet ? Donc moi, je prends les r\u00e9sultats et je refais Ma cat\u00e9gorie. La seule qui m’int\u00e9resse.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
IDENT_1<\/td>\nCAGNARD<\/td>\nNOM DU BATEAU<\/td>\nTYPE<\/td>\nSKIPPER<\/td>\nCLA<\/td>\nDISTANCE REELLE<\/td>\n<\/tr>\n
FRA 35837<\/td>\n151<\/td>\nVOGUE<\/td>\nFIRST 21.7 QR<\/td>\nCOLLINET DAVID<\/td>\nCA3<\/td>\n48,75<\/td>\n<\/tr>\n
FRA EA<\/td>\n72<\/td>\nPABLO<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nDUFETELLE NICOLAS<\/td>\nCA3<\/td>\n48,25<\/td>\n<\/tr>\n
F K<\/td>\n55<\/td>\nPARADOXE<\/td>\nDJINN 7<\/td>\nTHOMAS GAILLY<\/td>\nCA3<\/td>\n48,10<\/td>\n<\/tr>\n
FRA EX<\/td>\n95<\/td>\nJEFICCAU<\/td>\nJOUET 680 DER<\/td>\nLAFON JEAN FRANCOIS<\/td>\nCA2<\/td>\n48,10<\/td>\n<\/tr>\n
FRA 37980<\/td>\n35<\/td>\nMARLOTTE 4<\/td>\nFIRST 21.7 QR<\/td>\nDE GALZAIN PHILIPPE<\/td>\nCA3<\/td>\n48,00<\/td>\n<\/tr>\n
FRA AAAN<\/td>\n69<\/td>\nANGE<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nCHABELLARD GEORGES<\/td>\nCA3<\/td>\n48,00<\/td>\n<\/tr>\n
FRA EP<\/td>\n31<\/td>\nCUERNAVACA<\/td>\nDJINN 7<\/td>\nHAMON JEROME<\/td>\nCA3<\/td>\n47,95<\/td>\n<\/tr>\n
FRA EM<\/td>\n76<\/td>\nALEGRIA<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nCHENUS JEAN<\/td>\nCA3<\/td>\n47,90<\/td>\n<\/tr>\n
 40<\/td>\n40<\/td>\nCAYE VERTE<\/td>\nDJINN 7<\/td>\nDABIS FRANCOIS<\/td>\nCA3<\/td>\n47,70<\/td>\n<\/tr>\n
969<\/td>\n11<\/td>\nLASCAR<\/td>\nFIRST 211 QR<\/td>\nBEAUGIER ALBERT<\/td>\nCA3<\/td>\n47,60<\/td>\n<\/tr>\n
165<\/td>\n79<\/td>\nLIBERTO<\/td>\nBLUE DJINN<\/td>\nDUBOURG DENIS<\/td>\nCA2<\/td>\n47,50<\/td>\n<\/tr>\n
158<\/td>\n115<\/td>\nSAUVETERRE DE GUYENNE<\/td>\nDJINN 7<\/td>\nCARLES MATHIEU<\/td>\nCA3<\/td>\n47,50<\/td>\n<\/tr>\n
 7682<\/td>\n130<\/td>\nIBOGA<\/td>\nJOUET 680 DER<\/td>\nBODIN FRANCOIS XAVIER<\/td>\nCA2<\/td>\n47,50<\/td>\n<\/tr>\n
FRA 37975<\/td>\n37<\/td>\nGALIP<\/td>\nJOUET 680 DER<\/td>\nLUCAS PATRICK<\/td>\nCA2<\/td>\n47,20<\/td>\n<\/tr>\n
FRA AAAH<\/td>\n12<\/td>\nERAK<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nORGUEIL PATRICK<\/td>\nCA3<\/td>\n39,70<\/td>\n<\/tr>\n
FRA ZH<\/td>\n70<\/td>\nPILPOUZ<\/td>\nFIRST 18 QR<\/td>\nDELOT THOMAS<\/td>\nCA1<\/td>\n39,60<\/td>\n<\/tr>\n
FRA AG<\/td>\n90<\/td>\nSAINTE LUCIE II<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nBANVILLET ALEXIS<\/td>\nCA3<\/td>\n39,40<\/td>\n<\/tr>\n
 1051<\/td>\n140<\/td>\nGENI<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nJEAN GERARD<\/td>\nCA3<\/td>\n39,38<\/td>\n<\/tr>\n
FRA AAAV<\/td>\n84<\/td>\nBAKEA 6<\/td>\nSUN 2000<\/td>\nHAUQUIN OLIVIER<\/td>\nCA3<\/td>\n39,10<\/td>\n<\/tr>\n
FRA 37977<\/td>\n59<\/td>\nGALERNE<\/td>\nJOUET 680 DER<\/td>\nTHOURAUD MICHEL<\/td>\nCA2<\/td>\n38,50<\/td>\n<\/tr>\n
FRA L<\/td>\n139<\/td>\nENTRACTE<\/td>\nJOUET 680 DER<\/td>\nJEUNE HENRI<\/td>\nCA2<\/td>\n37,95<\/td>\n<\/tr>\n
FRA 37851<\/td>\n23<\/td>\nIDEFIX<\/td>\nSUN FAST 20<\/td>\nCHAZEAU JEAN<\/td>\nCA2<\/td>\n37,80<\/td>\n<\/tr>\n
105<\/td>\n96<\/td>\nPOLLEN<\/td>\nBLUE DJINN<\/td>\nBOURDEAU DIDIER<\/td>\nCA2<\/td>\n36,20<\/td>\n<\/tr>\n
  9<\/td>\n154<\/td>\nBOL D’AIR<\/td>\nFLIGHT DREAM<\/td>\nARNOUX VINCENT<\/td>\nRA<\/td>\n32,50<\/td>\n<\/tr>\n
317<\/td>\n104<\/td>\nBIDAOU<\/td>\nBLUE DJINN<\/td>\nDEFFIEUX GERARD<\/td>\nCA2<\/td>\n31,10<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n75<\/td>\nCOROL IV<\/td>\nDJINN 7<\/td>\nRICHER JEAN<\/td>\nCA3<\/td>\n24,85<\/td>\n<\/tr>\n
136<\/td>\n49<\/td>\nKANAKIE<\/td>\nDJINN 7<\/td>\nSARRAUD JOEL<\/td>\nCA3<\/td>\n22,80<\/td>\n<\/tr>\n
F Q<\/td>\n109<\/td>\nMAKAVALULE<\/td>\nFIRST 21.7 QR<\/td>\nLELONG XAVIER<\/td>\nCA3<\/td>\n21,90<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

R\u00e9sultat, donc : 13e sur 28, soit mi-classement. Une habitude. Rarement fait mieux. 2e des Jou\u00ebt 680. Bravo Jef, bravo aussi Patrick qui m’avez coll\u00e9 au train jusqu’\u00e0 la Faute d’avoir tard\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire au 5e tour. Et 47,5 miles parcourus, soit (seulement, \u00e0 peine) 1,25 mile de moins que le 1er (de Mon classement).<\/p>\n

Pas de quoi me d\u00e9motiver pour aller chercher le troph\u00e9e des 680, en ao\u00fbt !<\/p>\n

Un grand merci pour les photos \u00e0<\/p>\n

St\u00e9phane Scotto www.stephanescotto.com\/<\/a><\/p>\n

Jacques Rouaux – www.vues-aeriennes-bordeaux.fr\/2011\/07\/regate-18-heures-a…<\/a><\/p>\n

Google, Garmin et GPS Visualizer<\/a> pour la photo a\u00e9rienne<\/a><\/p>\n

Compl\u00e9ment d’informations : les 18 heures d’Arcachon vus d’autres bateaux ou de la c\u00f4te…<\/p>\n

Le First 35.5 Arcachon Boat Sitter<\/a><\/p>\n

La s\u00e9rie de No\u00ebl Courtaigne<\/a><\/p>\n

Le petit bac \u00e0 voile orange Julie-Marie\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n

… si vous en avez un, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 le signaler en commentaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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