H\u00e9l\u00e8ne m’avait d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 Claouey \u00e0 8:30 avant de partir travailler. Ce qui est absolument g\u00e9nial, c’est de prendre le bateau \u00e0 l’heure \u00e0 laquelle les parqueurs commencent \u00e0 travailler, les seuls bateaux que l’on croise sont les plates de p\u00e9cheurs qui posent leurs filets en \u00e9coutant la radio, le Bassin n’est pas ravag\u00e9 de vagues d’\u00e9traves et nulle moto crotte japonaise ne souille cette paix calme et laborieuse. Le ciel est nuageux et le restera jusqu’en d\u00e9but de soir\u00e9e. J’ai largement le temps devant moi, le courant dans le nez mais le vent bon plein \u00e0 portant. Le bateau marche \u00e0 5 nds. Je le dirige le long des bords de chenaux, o\u00f9 le courant est moins fort, jusqu’au champs de mouillage de Piquey que je traverse, puis de l’autre c\u00f4t\u00e9 du chenal, le long des parcs, jusqu’au Courbey, que j’emprunte pour acc\u00e9der au Teychan ; travers\u00e9e du Teychan jusqu’\u00e0 la jet\u00e9e de la Chapelle (l\u00e0 ou j’ai pass\u00e9 tant de jours d’\u00e9t\u00e9 \u00e9tant plus jeune) ; je longe les plages d’Arcachon en souffrant une fois de plus de voir ce front de mer martyris\u00e9 par les promoteurs avec la complicit\u00e9 des autorit\u00e9s locales successives. Bref…<\/p>\n
Port d’Arcachon<\/strong><\/p>\n Arriv\u00e9 dans la rade d’Eyrac, je pr\u00e9pare l’accostage : sortir et placer pare-battages et aussi\u00e8res du c\u00f4t\u00e9 qui portera, affaler et ferler le g\u00e9nois, d\u00e9marrer le moteur et le laisser chauffer tandisque le GV est amen\u00e9e et grossi\u00e8rement ferl\u00e9e aussi. Si tout va bien, quand tout est pr\u00eat, le bateau doit \u00eatre rendu face \u00e0 l’entr\u00e9e du port. Ce jour l\u00e0, il n’y a pas trop de monde qui entre ou sort : pas de vagues, pas de risques de contacts ; c’est plus facile pour manoeuvrer en solo. Autrement, il faut se pr\u00e9parer plus au large. Fut un temps o\u00f9 mon HB \u00e9tait HS et o\u00f9 je rentrais en solo sous voile. Maintenant, c’est le confort et davantage de s\u00e9curit\u00e9 pour le mat\u00e9riel… A l’int\u00e9rieur du port, direction le ponton 11 o\u00f9 est amarr\u00e9 le bac \u00e0 voiles \u00ab\u00a0Pdt Pierre Mallet\u00a0\u00bb auquel je ne crains pas d’accoster tr\u00e8s d\u00e9licatement avant de m’amarrer \u00e0 couple (C’est toujours d’accord, hein, Jean, Jean-Louis… ?).<\/p>\n Il est \u00e0 peine midi. Un peu de rangement et de nettoyage, lecture… entre 13:00 et 14:00 (ou, si vous pr\u00e9f\u00e9rez, \u00ab\u00a0entre midi et deux\u00a0\u00bb, mais \u00e0 partir d’une heure seulement), j’ai le privil\u00e8ge de recevoir H\u00e9l\u00e8ne qui vient partager un pique nique \u00e0 bord. Heureux et original interm\u00e8de.<\/p>\n Quand Aur\u00e9lien arrive, au lieu de rester au port, me faisant rater mes engagements bordelais, je lui propose une travers\u00e9e du Bassin compatible avec mon timing. Le temps de contr\u00f4ler qu’il pourra prendre le train suivant et c’est parti pour Claouey.<\/p>\n C’est tr\u00e8s tendu, le retour…<\/strong><\/p>\n Il est 14:30, la mar\u00e9e baisse depuis 2 heures et le vent est bien l\u00e9ger… Travers\u00e9e directe de la rade d’Eyrac, lente remont\u00e9e du chenal de Cousse au bon plein \u00e0 contre courant. Un tr\u00e8s agr\u00e9able moment \u00e0 causer du bateau, du bassin, les tchanqu\u00e9es, les chenaux et autres sujets int\u00e9ressants… Puis, entr\u00e9e laborieuse dans le chenal de l’\u00cele pour profiter du courant mais, l\u00e0, le vent dans le nez, je calcule que : – on en a pour plus d’une heure \u00e0 sortir dans le chenal d’Ar\u00e8s et, \u00e0 ce train, je vais rater le Citram ; – il y a encore assez d’eau sur les terres pour couper direct vers Hautebelle. Hum, assez d’eau, juste assez alors : la d\u00e9rive touche vite et, comme nous sommes au pr\u00e8s, il faut d\u00e9marrer le moteur pour nous d\u00e9haler face au vent et au courant. Le petit 4cv a bien du mal et je trouve le temps long en voyant les 60 cm d’eau qui nous permettent de flotter tout juste. Nous ne sommes pas loin de l’\u00e9chouage ridicule et de 6 heures d’attente d\u00e9sastreuses. Il suffirait que le moteur tombe en panne l\u00e0.<\/p>\n Rade de Claouey vue de l’arr\u00eat Citram<\/span><\/p>\n Car nous avons d\u00e9pass\u00e9 le point de non retour depuis longtemps. Je trouve le temps tr\u00e8s long… D\u00e9finitivement, 4cv, c’est pas assez pour un Jou\u00ebt 680. Mais, finalement, nous nous retrouvons dans le chenal d’Ar\u00e8s. Un petit bord sous voile pour passer Hautebelle et puis c’est le retour du moteur car nous n’avons vraiment plus de temps \u00e0 perdre. Pendant la remont\u00e9e du chenal de L\u00e8ge, rangement complet du bateau pour \u00eatre pr\u00eat \u00e0 d\u00e9barquer aussit\u00f4t pris le corps-mort. Rendre le moteur \u00e0 mon oncle Jacques (merci, Jacques) qui me l’avait pr\u00eat\u00e9 en remplacement provisoire du Mariner toujours chez le m\u00e9cano que maintenant \u00e7a commence \u00e0 bien faire… et, finalement, rallier \u00e0 pieds le d\u00e9part du Citram. Nous avons 20 mn d’avance. Parfait. Un peu de speed, mais \u00e7a finit bien. Il faudrait ne jamais se laisser dicter les horaires quand on prend un bateau. Tiens, par comparaison avec un avion Bordeaux-Paris, \u00e7a vous viendrait \u00e0 l’id\u00e9e de risquer de prendre un RV en fonction de l’heure d’arriv\u00e9e hypoth\u00e9tique ? Non ? Et bien en bateau c’est pareil voire pire : non seulement on ne sait jamais \u00e0 quelle heure on rentrera, mais on risque m\u00eame de se mettre en danger sous pr\u00e9texte d’horaires de retour \u00ab\u00a0oblig\u00e9\u00a0\u00bb. (Lundi 23 juin)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La prise de t\u00eate : j’ai donn\u00e9 RV \u00e0 Aur\u00e9lien, arrivant de Paris, \u00e0 14:00 au port d’Arcachon ; nous en avons, je suppose, pour au moins 1 heure et demi ensemble (je vous raconterai peut \u00eatre dans quelques temps ce qu’il vient faire \u00e0 bord de l’Iboga) puis ; apr\u00e8s, je dois ramener le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[523,737,786,861],"class_list":["post-118","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-livre-de-bord-2003","tag-journaliste","tag-presse","tag-reportage","tag-speed"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Rade](\"https:\/\/www.fxbodin.com\/iboga\/files\/23juin2003claouey.jpg\"\n)
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