Chroniques de l’Iboga

Rappel : l’Iboga est un DI de 6,80 m hors tout, qui pèse 1,3 tonnes, construit en 1978. Prix d’achat en 95 : 60000 F soit 9150 €. Valeur de revente identique (cf vente récente).

Prix de revient moyen à la sortie : 33,64 €. Démonstration :

Les postes de dépense :

• assurance (Generali) : 240 € (+ 20 % entre 98 et 2002 !)
• droits de mouillage au corps mort : 110 € (+ 160 % entre 98 et 2002 ! jusqu’où iront-ILS ?)
• taxes de navigation : exonéré en regard de l’âge du bateau
• produits de carénage et d’antifouling, 1 par an : 80 €
• 1 sortie et remise à l’eau : 230 €
• gardiennage 3 mois sur parc : 380 € env.
• divers achats d’entretien et remplacements, prévoir : 300 €
• hivernage HB : 110 € env.

Total : 1460 € env. (soit 9500 balles en vieille devise n’ayant plus cours)

Economies réalisables (à suivre)

sur :

• 1 sortie et remise à l’eau : bateau de 1,3 tonnes -> la manoeuvre est faisable avec un ber roulant prêté de 3 jours à une semaine pour la remise en état en début de saison…
• gardiennage 3 mois sur parc : je laisse le bateau au corps mort l’hiver ou, depuis 2001, à l’ancré échoué haut sur la plage abritée de Bertic (et maintenant - 2004 - au Mimbeau).
• hivernage HB : moteur 2T simple, faisable à la main par un bricoleur

Total économies possibles : 720 €

Soit un coût ramené à 740 € par an.

Etant entendu que c’est une année sans sinistre tels : accident (franchise “corps-mort” = 3x la normale, soit 600 €), vol de corps mort (comme en 2002) ou de moteur… une année normale, quoi. Par exemple, dépenses exceptionnelles de 2003 : 250 € de remplacement des haubans et 400 € de grosse réparation du HB.

Mon bateau “sort” en moyenne 22 jours par an, en toute saison, donc prix de revient de 33,64 € (220 F) par jour d’utilisation.

C’est cher ?

C’est rien à côté du plaisir que ça donne - relire les livres de bord en ligne depuis 2000 - et… sans compter :

• les jours de carénages,
• les angoises des jours (et nuits) de fort coup de vent,
• les galères pour aller le chercher quand il s’échappe,
• les prises de tête de diplomatie locale pour trouver une petite place de mouillage,
• les pièces d’accastillages hors d’usage et toujours pas remplacées,
• les fuites au hublot de rouf,
• les voiles toujours un peu déchirées,
• la dérive qui finira bien par tomber un jour,
• à moins que ce ne soit le mât ou le safran qui casse…

Certes, mais, si je devais en changer, ça serait pour quoi ?

Alors, on est bien content.

Article publié le Thursday 17 June 2004 à 15:57. Cet article est classé dans Le Jouët 680. Vous pouvez suivre les commentaires reçues par cet article grâce au flux . Vous pouvez sauter directement en bas de la page est laisser un commentaire. Les trackbacks ne sont pas ouverts pour le moment.
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