Comments on: Daudedeux, un Jouët 680 sur le lac de Neuchâtel http://www.fxbodin.com/iboga/histoires-et-portraits/daudedeux-un-jouet-680-sur-le-lac-de-neuchatel-525 Chroniques nautiques, ethnologiques et localistiques de l'Iboga. 5e version du blog depuis 1999 Wed, 15 Oct 2008 21:26:11 +0000 http://wordpress.org/?v=2.6 By: thierry http://www.fxbodin.com/iboga/histoires-et-portraits/daudedeux-un-jouet-680-sur-le-lac-de-neuchatel-525#comment-7647 thierry Tue, 22 Apr 2008 16:13:12 +0000 http://www.fxbodin.com/iboga/histoires-et-portraits/daudedeux-un-jouet-680-sur-le-lac-de-neuchatel-525#comment-7647 salut a tous, <!-- moi aussi je fatigue Herber. tu dis "Surtout si elle a été taillée par une voilerie qui fait des tentures"il doit y avoir longtemps que tu n'as pas regarder les productions des voileries!, peut être as tu des conseils a prodiguer là aussi, ou tu ne connait que les voiles venant de Tunisie!.Bon, trêve de polémique. --> Que ce rail ( et non barre) d'écoute soit remonté comme le plan et comme l'origine car cela reste le meilleur moyen de contrôle aisé de la chute de la gv, quand a son encombrement, seuls les pattes d'oies s'y cognerons bon vent a tous<!--, a toi aussi herber --->. <em>thierry's last blog post..<a href='http://www.bordeaux-voiles.fr/chaussettes-de-spinnaker-en-promo/' rel="nofollow">chaussettes de spinnaker en promo</a></em> salut a tous,
Que ce rail ( et non barre) d’écoute soit remonté comme le plan et comme l’origine car cela reste le meilleur moyen de contrôle aisé de la chute de la gv, quand a son encombrement, seuls les pattes d’oies s’y cognerons
bon vent a tous.

thierry’s last blog post..chaussettes de spinnaker en promo

]]> By: Herber http://www.fxbodin.com/iboga/histoires-et-portraits/daudedeux-un-jouet-680-sur-le-lac-de-neuchatel-525#comment-7360 Herber Thu, 13 Mar 2008 18:58:09 +0000 http://www.fxbodin.com/iboga/histoires-et-portraits/daudedeux-un-jouet-680-sur-le-lac-de-neuchatel-525#comment-7360 Tient il y avait longtemps que je n'avais pu donner quelques conseils sur la voile... Si tu n'as pas répondu voilà vite fait un topo succint. (souvenirs, souvenirs...) La barre d'écoute sert à modifier la forme de la chute de la GV. Imaginons : Bôme à la verticale du banc de cockpit, au prés dans la brise - Barre d'écoute sous le vent CAD sous la bôme : La chute de la GV sera tendue. Le haut et le bas de la gv sera bordé de la même manière, ou presque. Le bateau malgré une bonne partie de la GV déventée fera un très bon cap. - Barre d'écoute centrée ou comme s'il n'y en avait pas : La chute de la GV sera "molle" et le haut fasseyera. Le haut et le bas de la GV ne sera pas bordé de la même manière. Le bateau malgré une bonne partie de la GV déventée fera un très mauvais cap, sera désagréable à barrer et la voile s'abimera à force de fasseyer. Mieux vaut prendre un ris dans ce cas là ! Dans le petit temps : Un chariot au vent permet à la chute de la GV d'ouvrir dans les hauts. On dit "laisser respirer"; Le but est de ne pas bloquer les filets d'airs dans la voile dans le petit temps. Il faut favoriser le renouvellement de l'air dans les voiles. Donc chute ouverte et voile peu bordée. Pour le génois on utilise les rails de foc dans le même but. On peut aussi utiliser, si on a pas de chariot de GV le hale bas dans le but de contrôler la forme de la chute de GV. Mais ça ne marche bien qu'avec des mats très très rigides et des hale-bas fortement démultipliés. Sur des gréments fractionnés tels celui du 680 le mat se cintre quand on souque le hale-bas. (Ce qui est bien dans la brise car le creux de la GV diminue. elle est donc moins puissante. En plus tu prends du pataras ! La chute de la GV ouvre ! Donc tu reprends du hale-bas ! Tu te retrouves alors avec une GV pleine plis qui ne fait pas marcher le bateau !! <!--Surtout si elle a été taillée par une voilerie qui fait des tentures et non des voiles et qui donc n'a pas mis de rond de guindant correspondant à la flexion du mat. (95% des cas. surtout sur des voiles dites croisière)-->) La souplesse du mat du 680 ne permet donc pas de contrôler la chute de la GV avec le hale-bas aussi bien qu'avec un chariot d'écoute. Pour de la croisière tranquille on pourrait penser que la barre d'écoute encombre le cockpit pour pas grand chose puisque avec le hale-bas on peut, tout de même, contrôler la chute de la GV. C'est un peu vrai... et dans le petit temps on met le moteur ou on prend son temps... on n'est pas en régate ! Je rétorquerais juste : Pas de barre d'écoute ? Plus de manoeuvre de prise de ris, plus de moteur et moins de plaisir ! Et une patte d'oie ? Pas mal ça, non ? A toi FX (ou un autre) pour l'expliquer ! Moi, je fatigue, là... Herber Tient il y avait longtemps que je n’avais pu donner quelques conseils sur la voile…
Si tu n’as pas répondu voilà vite fait un topo succint. (souvenirs, souvenirs…)

La barre d’écoute sert à modifier la forme de la chute de la GV.

Imaginons :

Bôme à la verticale du banc de cockpit, au prés dans la brise
- Barre d’écoute sous le vent CAD sous la bôme : La chute de la GV sera tendue. Le haut et le bas de la gv sera bordé de la même manière, ou presque. Le bateau malgré une bonne partie de la GV déventée fera un très bon cap.
- Barre d’écoute centrée ou comme s’il n’y en avait pas : La chute de la GV sera “molle” et le haut fasseyera. Le haut et le bas de la GV ne sera pas bordé de la même manière. Le bateau malgré une bonne partie de la GV déventée fera un très mauvais cap, sera désagréable à barrer et la voile s’abimera à force de fasseyer. Mieux vaut prendre un ris dans ce cas là !

Dans le petit temps : Un chariot au vent permet à la chute de la GV d’ouvrir dans les hauts. On dit “laisser respirer”; Le but est de ne pas bloquer les filets d’airs dans la voile dans le petit temps. Il faut favoriser le renouvellement de l’air dans les voiles. Donc chute ouverte et voile peu bordée.

Pour le génois on utilise les rails de foc dans le même but.

On peut aussi utiliser, si on a pas de chariot de GV le hale bas dans le but de contrôler la forme de la chute de GV. Mais ça ne marche bien qu’avec des mats très très rigides et des hale-bas fortement démultipliés. Sur des gréments fractionnés tels celui du 680 le mat se cintre quand on souque le hale-bas.
(Ce qui est bien dans la brise car le creux de la GV diminue. elle est donc moins puissante. En plus tu prends du pataras ! La chute de la GV ouvre ! Donc tu reprends du hale-bas ! Tu te retrouves alors avec une GV pleine plis qui ne fait pas marcher le bateau !! )
La souplesse du mat du 680 ne permet donc pas de contrôler la chute de la GV avec le hale-bas aussi bien qu’avec un chariot d’écoute.

Pour de la croisière tranquille on pourrait penser que la barre d’écoute encombre le cockpit pour pas grand chose puisque avec le hale-bas on peut, tout de même, contrôler la chute de la GV.

C’est un peu vrai… et dans le petit temps on met le moteur ou on prend son temps… on n’est pas en régate !

Je rétorquerais juste : Pas de barre d’écoute ? Plus de manoeuvre de prise de ris, plus de moteur et moins de plaisir !

Et une patte d’oie ?
Pas mal ça, non ?

A toi FX (ou un autre) pour l’expliquer !
Moi, je fatigue, là…

Herber

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