L’opération

Le RV est donc donné autour de 09:30, bateau présenté à la cale.

Enfin sorti, et en route !

Après une traversée du port des plus scabreuses (j’aurais voulu vous y voir, sans gouvernail, sans dérive - bloquée - et avec le 2CV à l’hélice moitié hors de l’eau !) je présente assez bien du premier coup le bateau devant les patins de la double essieux. Un cafouillage plus tard, l’Iboga est enfin sorti de l’eau.

Et 1 heure plus tard, calé sur ses bers, à côté du Bjet “Manouche”, comme il y a 2 ans, pour le remplacement de la dérive.

Il n’y a rien de plus à faire pour le moment.
Peut-être en profiter pour faire tourner la Méhari. Ca tire sur la batterie (de la Volvo), ca pète, ça fume. OK, voilà qui est fait.

Voilà comment finit cette séquence Ferret-Claouey, Claouey-Saint-Brice, Saint-Brice-port ostréicole, port ostréicole-Lège. Pas trop tôt.

Le Yamaha est à l’atelier pour sa révision.
Les voiles au sec à la maison.

RV aux beaux jours pour le carénage.

Hospitalité et générosité

Ah, alors voilà : j’ai décidé de ne pas en faire tout un fromage, mais un sentiment un peu désagréable de m’être fait expliquer par le nouveau gardien du port d’Andernos que l’élu lui avait “ordonné de virer ce bateau qui encombre le ponton de passage” (qui ai-je apris, lui est souvent utile au dit élu lorsqu’il rentre de la palourde…) mais que dans sa grande gestitude, ils avaient finalement décidé de l’installer à une place libre plutôt que de le mettre à l’ancre à la plage. Mais que bien sûr, il va falloir payer. Et qui plus est, si je laisse le bateau au delà du 18 janvier, alors il va facturer 2 mois. C’est ça ma motivation.

Alors que c’est moi qui les ai contacté pour régulariser, spontanément, soit disant qu’ils ont dû faire des démarches pour trouver qui j’étais. C’est bien se donner de la peine pour rien : il y a toujours mon nom et n° de téléphone sur le porte du bateau !

Alors le côté un peu amer, c’est à propos de l’accueil d’un bateau en avarie, le temps de trouver une solution pour repartir. Sans abuser quand même : oui, en effet, j’ai laissé passer un peu plus d’un mois avant de trouver une solution pour retirer le bateau. Certes…
Enfin voilà.
Je ne suis pas encore décidé à payer. Je pense faire une demande de remise gracieuse à M. le Maire d’Andernos.

Mais que cette fausse note n’entache pas la formidable amitié et la générosité de ceux qui m’ont aidé et soutenu dans ces très petites avanies.

Je ne sais pas si je dois intituler “La journée du renflouement de l’Iboga” ou “J’ai enfin conduit un engin de chantier !” ou “Une formidable mobilisation amicale et solidaire”. Les trois sont vrais, mais ce qui reste de plus fort, c’est quand même d’avoir vu 6 personnes qui ne se connaissaient pas, spontanément venues participer ensemble à l’Opération Iboga, en dépit des conditions très pourries et de l’indigente préparation du principal intéressé. En effet, pour toute anticipation, je n’avais prévu qu’un engin de chantier et de quoi faire l’apéro. C’est dire.

Twitter : @estouki Contre mauvais temps bon coeur… J’y vais, là. Départ de Bordeaux. 8:41 AM Dec 13th from twitterrific in reply to estouki

Twitter : Déjà pris de quoi faire l’apéro. Je suis a Lège. 10:10 AM Dec 13th from twitterrific

Twitter : Omw to Andernos. @estouki est déjà sur site. 10:31 AM Dec 13th from twitterrific

Avec ça, on va assurer

Le premier sentiment, en arrivant sur le port d’Andernos, c’est d’être hyper déçu : j’espérais un Manitou rouge, et le Petit Papa Aquiloc m’en a livré un jaune :-)

Apprendre à conduire, et amener l’engin sur site

Et puis, un super temps, même pour la saison : avis de grand frais, jusqu’à 50 nds de vent annoncés. Pluies. Température env. 6°. Bah, ça pourrait être pire… non ? ah, non, c’est vrai.

Mathieu, venu d’Arcachon, premier arrivé sur site était allé voir si l’Iboga est toujours en place, intact, fermé. Tout est OK.

Convergent sur le port Roger avec son très utile 4×4, sa connaissance du terrain et son ingéniosité, et Niko, que ne ne connais que par mails et téléphone, qui a porté une nourrice de rechange, au cas où… Puis Pierre (et son fils), venu de Taussat ayant découvert l’infortune de l’Iboga sur mes tweets d’alarme. Puis Marc, du Jouët 680 Askell, d’Arès, avec qui je n’avais eu que des échanges d’e-mail jusqu’alors. Une bonne occasion de faire connaissance.

Entre autres remerciements, merci à Niko pour avoir assuré le reportage photo dont on peut voir l’album complet en ligne.

La première marche est toujours la plus impressionnante

Essai en vase

Bouge pas : on arrive…

Reviens fx : tu vas d’embourber !

Première tentative : par dessous

2e tentative : suspendu

Twitter : Dans l’ engin tentative de levage. Portée pas possible. 11:58 AM Dec 13th from twitterrific

Trop long ! L’élinguage devra être repris 3 fois.

Pierre racourcit les élingues

Iboga a décolé !

Le transport est en cours

Le bateau est déposé

Acheminement du HB (débauche de moyens ?)

Ya plus qu’à attendre la marée

Twitter : Manutention réussie l’iboga attend la marée maintenant. Sauveteurs à l’apéro. 1:20 PM Dec 13th from twitterrific

Un apéro bien mérité.
De gauche à droite : Niko, du Tanaïs, Marc, du 680 Askel, Laurent, du 680 Bonaire, Roger, du 680 Cool, Mathieu, du Sun 2000 Estouki. Manque sur la photo Pierre, de l’agence web Odyssée qui avait dû quitter notre agréable compagnie.

Twitter : En route pour l’Incontournable, à Ares, avec le Team autoconstitué de l’Operation Iboga. 2:06 PM Dec 13th from twitterrific

Vue de l’intérieur du 4×4 de Roger, : l’Iboga reflotte pour la première fois depuis 2 semaines !

Session on se réchauffe autant que possible d’une pizza + rosé, à Arès. Annie nous a rejoint pour le repas. Dehors, le temps s’agrave, mais il va falloir se jeter à l’eau.
Ca tombe bien…

Pour cette dernière partie de la manoeuvre, Roger nous amène, Mathieu et moi, un peu transis mais le sentiment de n’en avoir que pour le temps d’un coup de moteur jusqu’au port… tu parles. Grâce à Marc, qui m’a fourni un bidon de mélange, j’ai rempli le réservoir intégré du Yamaha (rappel qu’une charogne de pilleur d’épave m’a piqué la nourrice). Le moteur pête, démarre… et cale. Nous n’arriverons plus à le faire démarrer. Il faut une fois de plus faire appel à Roger. Celui-ci cavale au port chercher son Jouët 680, parvient à prendre l’Iboga en remorque. C’est le moment que choisit le vent pour atteindre son maximum de la journée en levant une clapot assez important. Roger galère pour tracter l’Iboga qui vire et volte derrrière, sans gouvernail, tandisque Cool fait le plein d’eau par le puits de dérive et que son moteur hâche l’air à chaque vague… La nuit tombe pour de bon. Et enfin à l’abris des vagues dans le port, mais pas encore du vent - c’est la pleine mer - en à peine 2 ou 3 tentatives, Roger arrive à amener l’Iboga au ponton d’accueil et à rejoindre sa place.

Non sans galère, l’Iboga est enfin à l’abris au port d’Andernos

Twitter : Iboga à l’abris du port d’Andernos. Objectif atteint mais non sans galère. 7:44 PM Dec 13th from twitterrific

Et avec la nuit tombée, et surtout l’envie d’un bain chaud, une pensée et un regret de n’avoir pas pu aller participer au vernissage de Stéphane Scotto, au Pyla.

Lire les commentaires de quelques participants

D’abord, où est le bateau :

cliquez si vous voulez agrandir le plan

Les fondamentaux : basse mer à 11:42, PM à 17:53, coef. 97 ; Prévisions météo : temps perturbé dans un régime de nord-ouest avec menace de grand frais pour la journée de samedi ; pluies. Pas géniale la météo mais au moins la pleine mer devrait elle être pleine…

L’objectif : le bateau doit être dispo pour être flottant à pleine mer (voire plus tôt si possible)

Essai de programme :

09:30 Arès - Leclerc : emplettes pour un verre de l’amitié avec tous les sympathisants qui auront effectivement pu venir

10:00 Lège : récupérer le moteur

10:30 Andernos port ostréicole : prise en charge du Maniscopic, acheminement sur le site du bateau

10: 45 Andernos Saint-Brice : essais de manoeuvres avec une palette, essais de roulage vers l’eau…

11:30 (ou avant si je le sens) Andernos Saint-Brice : première tentative de renflouement méthode manutention = caler le bateau sur les fourches, lever, déplacer.

Si OK, ça peut aller très vite, 11:45 même endroit : verre de l’amitié, toats et libations ; ça tombe bien c’est l’heure de l’apéro.

Autrement, 11:45 : 2e tentative de renflouement méthode traction. J’aime moins l’idée. Mais de toutes façons à la fin verre de l’amitié.

Puis remise du Maniscopic sur le pk du port oestréicole.

Après midi : coopérative pour une aussière de 30 m et une nourrice d’essence à remplacer. Plein d’essence.

Fin d’après midi : attente que le flot fasse flotter le bateau et convoyage vers le port ostréicole.

Mes coordonnées :
06 62 33 52 74
06 79 73 95 17

Pour se tenir informé de loin en temps réel (si j’y pense) http://twitter.com/fxbodin

Rencontre avec Stéphane, le dynamique directeur du port d’Andernos, qui avait dépêché dans la semaine son beau Frère Pascal, du chantier nautique Bleu Marine (zone artisanale d’Andernos). Récupération du gouvernail et du HB de l’Iboga qui avaient été mis à l’abris dès mercredi. Ils sont chargés dans la benne du 4×4 de Roger (le découvreur de l’Iboga, comme raconté dans ce précédent article). En fait, mercredi, malgré la force motrice de son Unimog, Pascal n’a pas réussi mieux que de déplacer le bateau d’une 10zaine de mètres sans pouvoir aller plus près de l’eau. En effet le sable est trop mou à cet endroit.

Iboga échouée à Saint-Brice après tentative de déplacement par Pascal

Rendu sur site — effectivement il est bien monté sur la plage — je me rends compte de la situation. Le vent souffle en tempête ; c’est saoulant et en même temps ça donne envie d’être sur l’eau, 2 ris et foc n°1, à la barre…

Avec l’aide de Roger, nous effectuons une tentative de traction de l’Iboga sur 2 ancres, en accouplant les 2 winches. Peine perdue. Justegagné un mal au dos. En additionnant la traction du 4×4, pas mieux (la voiture s’enfonce sur place).

Comment faire ?
J’envisage plusieurs possibilités, parmi lesquelles le creusement d’une tranchée pour amener de l’eau à la prochaine grande marée…

Bon, et bien en attendant le bateau devra rester là quelques jours encore. Il convient donc de parer à l’essentiel, c’est à dire mettre à l’abris tout ce qui pourrait tenter un voleur. D’ailleurs, je déplore déjà le vol de la nourrice d’essence Yahama, ainsi que de mon aussière de 30 m, ma boîte à accastillage inox de rechange (sous réserve d’inventaire…)

Chargement du mât sur le 4×4 (voir quelques photos). Embarquement des menus accessoires que j’estime de valeur. Il ne reste plus grand chose d’intéressant dans le bateau. Je ne me fais aucume illusion : il existe sur cette côte une espèce de types qui j’en suis sûr, comme en d’autres endroits de l’ancien pays de Buch, trouveraient à prétendre que le pillage d’épaves est un droit immémorial, moral et perpétuel parce qu’ainsi procédaient leurs parents et les parents de leurs parents… heureusement, la solidarité et l’amitié dont je bénéficie dans ces circonstances rachètent, et au delà, la sale mentalité de cette racaille.

Mais il est 13:00 et à terre, Annie a préparé un déjeuner bienvenu. Bien à l’abris, nous voyons s’abattre les gros grains entre les rafales impressionantes. Nous avons eu de la chance de n’avoir que le vent ce matin.

L’après midi (ou ce qu’il en reste), c’est pour aporter le mât, moteur et gouvernail à Lège, là où normalement l’Iboga aurait déjà dû être calé au sec.

La nuit ne va pas tarder à tomber. Avant de partir, un point méthodologique avec l’ami Patrick (Comptoir de la photo) qui profite du passage à sa boutique d’experts tels Didier le parqueur et Laetitia la loueuse de pelleteuses… Je m’oriente vers l’emploi d’un engin tout terrain de manutention.

Route vers la zone, avant la fermeture d’Aquiloc. Étude de la solution avec le gérant, qui m’assure avoir remis plusieurs bateaux à l’eau avec ses Maniscopic. Sur ses conseils, je réserve pour le WE prochain un Maniscopic 7 mètres de flèche, capable de lever 3 tonnes.

Maniscopic 7 m, 3 t

Un Jouët 680, c’est à peu près 1,5 tonnes. Pour le poids il ne devrait pas y avoir de problèmes.

Alors voilà le programme : si vous voulez rigoler un moment, venez me voir apprendre à manoeuvrer cet engin sur la plage samedi 13 décembre dans la journée. Je sais déjà qu’un vidéaste amateur a décidé d’immortaliser la manoeuvre (pour ceux qui ne pourront pas venir).

Dès que je serai raisonablement sûr de mes manoeuvres, mon idée, c’est de glisser les lames sous le bateau, de sangler le côté tribord au tablier, de lever le tout de 50 cm, de reculer vers le bassin, faire demi tour, déposer le bateau, aller ranger l’engin, attendre que la marée monte pour aller mettre l’Iboga à l’abis dans le port ostréicole. Car samedi, marée de 95, PM Eyrac 17:45. Autant dire qu’il fera nuit à la pleine mer. Pas question de traverser jusqu’à Claouey de nuit. Assez déconné comme ça.

Les seuls trucs que je crains, dans l’ordre :
- fausse manipe qui esquinte le bateau
- que le maniscopic se plante (7,25 tonnes à vide, la bête !)
- être emmerdé par les promeneurs / écologistes / autorités

Tous les spectateurs sont les bienvenus. Je n’exclus pas de mettre en place une buvette des supporters de l’Iboga.

Note du samedi 6 décembre : j’ai été appelé par Marc, du 68 Askell, avec une éventualité de profiter d’un engin présent à Arès pour le renflouement d’un Jouët 9m. Finalement ça semblait un peu compliqué car il y a une craste qui sépare Arès d’Andernos… mais un grand merci à lui pour l’idée.

L’expérience, c’est ce qui nous rend capables de reconnaître une erreur quand nous la recommençons. (Franklin Jones)

Mais… ne sautons pas au bilan. Dans l’ordre.

Le jour se lève. Je suis donc à la recherche de l’Iboga qui s’est fait la belle commme je raconte dans mon article d’hier.

Chronologie factuelle

Le parcours de l’Iboga, de Claouey à Saint-Brice

Alors, ce mardi matin, comme convenu, point avec Jean-Pierre. Depuis le port ostréicole de Claouey, il n’y a rien à voir qui resemble à l’Iboga, me confirme-t-il.
Sur sa suggestion, j’appelle la police municipale d’Arès. En effet, il y a eu un relevé des bateaux échoués… On me rappellera. Pour me dire que non, il n’y a pas de Jouët 680 Iboga sur les côtes arésiennes.
Puis la police municipale d’Andernos. Qui me suggère de poser la question à Stéphane, le responsable du port. BON SANG, mais je le connais Stéphane… Je laisse un message sur son répondeur.
Pendant ce temps, Roger, mon collègue Jouëtiste d’Andernos (Cool, c’est le nom de son 680) s’est rendu disponible pour arpenter la côte.
C’est lui qui découvrira le premier l’Iboga.
D’après ses photos, le bateau est arrivé par chance sur une plage en lisière de forêt. Pas de pérés ni digue ni rochers. Un épais tas de varech a arrêté le bateau dans son ascension de la plage, car il est bien plus haut que l’étiage de pleine mer.
Tapissé de varech (”camouflé” comme remarque subtilement effisk) il a certainement été la proie des vagues déferlantes à cet endroit.

Premire photo de l’Iboga échoué à Saint-Brice
Plus de photos sur l’album

Le mât est toujours attaché en place, comme je l’avais laissé. Porte fermée. Il n’a apparemment pas de dégâts.

Vient la recherche d’une solution pour le renflouer. Car il n’est pas question de le laisser là.

Roger commence à organiser une session “creusement d’estey” pour la prochane grande marée, les 13 et 14 décembre…

C’est là que Stéphane réapparaît, se proposant de contacter son beau frère Pascal, précisément très occuppé ces jours ci à tracter des bateaux vers la mer à l’aide de son Unimog (j’adore ces 4×4 qui me rappellent mon enfance en Savoie). J’ai peine à croire qu’on puisse tracter mon Jouët sur le sable, comme ça, mais il m’assure que Pascal fait ça tous les jours. Ils s’occuperont de l’Iboga demain mercredi.

Je suis confus de tant d’amitié et de dévouement.

Je reste assez inquiet d’un possible pillage du bateau (moteur, mâts, safran…) Bien obligé d’espérer que les rondes policières sur les plages décourageront un temps les adeptes de cette ressource naturelle sur la plage d’Andernos que constituent les épaves fraîches, depuis les temps immémoriaux.

Je viendrai vous raconter ici comment ça s’est fini et dans quelles conditions j’aurai finalement réussi à faire porter le bateau à Lège, sur ses cales pour l’hiver.

Social sauvetage

A côté de la vraie vie où les solutions sont forcément atomiques, une vie parallèle, e-vie, numérique, fait de cet épisode le premier “social sauvetage” de l’histoire de la plaisance arcachonnaise et certaienemnt bien au delà. Quelques symptômes.

Conversation sur Twitter entre @fxbodin et Pierre, alias @equinoxefr_org

Une trentecinquaine de tweets émis ; dont 15 par moi pour tenir au courant la twittosphère amicale, familiale et sociale. Témoignages d’amitié, soutiens, sympathie, humour…

Et comme mes tweets et articles de blog sont repris sur mon profil Facebook, 7 autres messages, soit en commentaires, soir sur mon mur.

L’article déposé à la hâte hier soir sur les Chroniques (histoire de l’avoir dit et pouvoir ne plus y penser de la nuit) suscite en 24 heures 130 vues et 8 commentaires très engagés : même un lecteur - Thomas - qui se rend sur site pour chercher le bateau !

Enfin, 61 vues et 4 commentaires sur la photo du bateau postée sur Flickr (et signalée sur Twitter) “Iboga échoué à Saint-Brice”

Bien sûr rien de tout cela n’aurait été possible sans les instruments de mobilité IP que sont l’iPhone, la 3G, le WiFi etc.

Inconnue parce que lorsque j’en ai eu connaissance, ce lundi, nous étions à 15 mn de la nuit, et moi à Niort.

A priori, il faut regarder depuis la pointe de Claouey, vers Arès ou Andernos.

CF les 3 dernières fois que c’est arrivé (”et ça t’a pas servi de leçon, hein ?” — on en reparlera…) :
- en févier 2001 (et en 1996)
- en décembre 1999

Pour le moment, il fait nuit, il n’y a plus qu’à attendre.

Dès demain matin, solidarité plein pot avec Jean-Pierre, de la Bonne Franquette, ostréicuteur à Claouey, qui regarde à la jumelle s’il voit le bateau, le frère de Jean-Daniel, mon collègue blogueur, qui ira aussi sur le terrain, et mon collègue 680tiste, Roger, résident d’Andernos et membre de l’association des Jouët 680 qui ira arpenter la côte.

Ce qui m’inquiète, ce sont dans l’ordre : les dégâts matériels sur la coque, plus ou moins graves, et les pilleurs d’épaves, charognards à l’affut des unités en déroute qui échouent sur la côte nordet du Bassin. Et j’ai quelques histoires là dessus, vécues de très près. ce ne sont pas des procès d’intention.

Mais là, ya plus qu’à attendre.

Merci à tous pour les témoignages de sympathie : Pierre, Alain, Bertrand, Aymeric, Julien, Elie…

Des news à suivre…

Et bien oui, l’Iboga a été squatté !

Imaginez : j’arrive vers le bateau en pagayant sur l’annexe, Laurence m’accompagne. De loin, j’aperçois des trucs sur le bateau : une forme orange. Un engin flottant ? Quelque promeneur aurait trouvé ça et l’aurait posé sur l’Iboga ? En m’approchant, je distingue aussi une perche - MA perche ! - et le tangon, et… et puis l’évidence : le bateau a été “visité”. Que vais-je découvrir à l’intérieur ?
Bon, déjà, le moteur est à sa place et la voile neuve n’a pas été lacérée.
A bord, effectivement, le verrou salement forcé, le capot vaguement tiré.
Dedans : odeur de vinasse tiède, verre cassé sur le plancher, jus de pâté coulant de boîtes de Lou Gascoun, chips collées au sol, tout pue. A vue de nez, l’occupation a duré probablement une nuit à 2 ou 3 personnes.
Inventaire : il manque la gaffe et mon aviron. Rien d’autre n’a disparu. Il y a même en trop : 3 canettes de Jeanlin, 1 fond de Banyuls, 1 aviron pas à moi, une paire de chaussures de sport oranges usagées… Donc, squtatté, mais ni pillé, ni vandalisé. J’estime que je m’en tire bien ; j’aurais été très choqué de trouver les coussins lacérés, les voiles et l’accastillage foutu par dessus bord, les panneaux de porte défoncés, voire le feu. Ca peut aller très vite… Dans le meilleur des cas, je me dis que “mon tour est passé”, car il est pratiquement impossible de prévenir le vol ou le vandalisme dans les conditions de nos bateaux ainsi vulnérables quand la mer est basse.

Allez, fin de la consternance, avant de profiter du beau temps, il faut quand même investir une bonne demi heure de rangement et de nettoyage.

Le reste, c’est une tentative de remonter le courant, le long du Mimbeau en direction de la pointe, sous spi. Mais une fois que le bateau a atteint la vitesse du vent, la voile dévente et le bateau recule. Il est vrai que les 83 de coefficient sont déchaînés à cet endroit. Alors Toutes les voiles sont rangées et ferlées, et l’Iboga se transforme en bateau promenade pour les amies (oui : à part moi, il n’y a que du féminin à bord) pour un tour, moteur au ralenti, au fond de la Lugue à marée haute, puis vers la plage du centre.

Le vent commence à venir, mais il est l’heure de retourner à terre.

Feu d’artifice : un peu court cette année. Vent violent secteur Est. Musique et lumières de la foire installée autour de la plage du phare.

Dimanche : même pétole, seul à bord, encore au moteur, entre 16:30 et 19:00, un petit tour vers les Américains, baignade et retour et baignade. Pas de la voile, mais sur l’eau. C’est mieux que rien.

Tiens, j’ai un article d’humeur à écrire sur la pose d’un balisage de zone de corps mort (jaune) qui encombre le chenal tout le long de la presqu’île, avec quelques chenaux d’accès balisés pour se rendre aux cales, et un réglement qui édicte l’interdiction de naviguer dans ces zones sauf pour se rendre “perpendiculairement” à son mouillage et interdiction de naviguer parallèlement à la côte. Ca commence à me foutre en pétard ce cantonnement de l’espace public.

Je suis parti à Ferret, juste pour arriver à la PM. En fait, le riverain, que j’ai appelé aussi, me dit que c’était à la PM d’hier qu’il tapait fort. En effet, ce soir, il flotte coolos, parallèle à la plage. Pas de ressac, pas de tape. Tant mieux en un sens.

Après avoir râlé d’être obligé de prendre la route, je suis content d’être là un lundi soir, c’est un luxe que je n’aurai certainement pas toujours… L’eau est glacée. Heureusement, je trouve une pôvre planche à voiles de réforme, demi éclatée mais qui flotte encore. Ayant perdu son aileron, elle ne va pas très droit mais qu’importe, tant que je ne me mouille pas.

Pas venu pour rien, je décide de mouiller le bateau de sorte d’être tranquille. Mais en attendant, je vais aller à mon corps mort accrocher la nouvelle bouée. Il n’y aura plus qu’à peindre mon n° d’autorisation : 3-C07 et le nom du bateau. Comme la bouée est grosse (plus grosse que la bouée prescrite par la Mairie, j’espère que M. Laplanche ne me sanctionnera pas !) je vais peindre aussi l’adresse du blog : il n’y a pas de sot support pour la notoriété… Le mouillage d’été est en place.

Annoncé, bien tardivement, pour 50 noeuds, en fait il souflera jusqu’à 166 km/h (90 noeuds !) au Ferret et 137 km/h à Cazaux.

Précisément, dans la vieille forêt de La Teste, de nombreux pins vénérables décapités ou cassés à la base. Spectacle de désolation quand on sait que tout ce bois sera perdu et livré aux larves (il faut bien qu’elles mangent, les larves, oui mais, de là à leur consacrer autant de m3 de nourriture… Nous aussi les humains, il faut bien qu’on mange). Chemins encombrés, sécurité ; du travail pour les pompiers… Mais, nous nous égarons.

Pourquoi je parle de la forêt ? Et bien c’est là bas que j’ai reçu l’appel de Jean-Louis, vers 17:30 samedi, autrement dit à la pleine mer de maline, m’informant que vu de la plage, le mat de l’Iboga présentaient une forte quête avant, manifestement, le pataras cassé. De là, pas possible d’intervenir. Aller illico sur place ? 2 heures de route et arrivée prévisible à la nuit. Pas la peine. Un appel à Herber pour qu’il se déplace sur site. Même diagnostic, en pire : un fort ressac fait danser comme jamais tous les bateaux mouillés dans l’escoure du phare. Bien. Si l’Iboga doit démâter, soit c’est pour tout de suite, soit ça aurait déjà dû se faire. J’ai donc le temps de passer la soirée à Arcachon. L’idée c’est d’aller au bateau pour la basse mer, à minuit. Avant c’est pas la peine.

Minuit. Escoure du phare à marée basse. Pleine lune juste en haut. Un peu de vent nord est. Constats :

Iboga n’a pas démâté. Une bonne âme a rafistolé le pataras ; en fait; le pataras n’a pas lâché, c’est un peu plus embêtant, c’est la ferrure inox qui s’est arrachée du coin arrière babord. Indice : un pontet de l’échelle de bain a aussi été arraché. Il y a donc eu contact entre l’arrière de l’Iboga et un autre bateau. Espérons que je ne lui ai pas causé de dégâts à celui-là.

Iboga n’est pas à son corps mort ! non, il est une bonne cinquantaine de mètres plus à l’est, accroché à un corps-mort inconnu. Bizarre… Mais, OU EST MON CORPS MORT ??? Cette nuit là, impossible de remettre le pied dessus à l’endroit où je l’avais laissé. Trouble histoire… Au lit avec la question.

Dimanche. Complément d’enquête et des réponses.

Discussion avec d’autres usagers de l’escoure du phare : la tempête a été violente et le plus fort a eu lieu alors que les bateaux étaient à sec alors de très nombreux dériveurs tels 590 et même Sun 2000 se sont retrouvés sur le flanc ! Il y a eu un grand nombre de bateaux en perdition.

Je retrouve mon corps mort tout près d’un autre Jouët 680 “Ulysse III”. Il faut croire que l’Iboga s’est trainé jusque là. Inspection : aucune trace sur Ulysse III, pas d’autres dégâts sur l’Iboga. Une chance. Pourquoi le corps mort s’est-il déplacé ? parceque je ne l’avais pas (encore) enterré. C’est tout. Et, comme dit mon voisin de mouillage, un corps mort pas enterré, c’est comme une mauvaise ancre. Pas mieux. Et je le savais… Bref.

Un grand merci au papa de Pierre, du Jouët 680 “Tao”, qui a pris la peine de rafistoller le pataras dès qu’il a pu accéder au bateau. Et un grand merci aussi à Jean-Louis pour m’avoir téléphoné et à Herber pour s’être rendu sur les lieux compléter le constat.
Des informations sur la tempête, très précises et qualifiées, sur le site de Jean, alias “weather.bordeaux”

Je n’ai plus qu’à faire réparrer cette ferrure et la faire tenir solidement.

Fin de l’épisode.

Ca fonctionne.

Avant de casser à son tour.

Mais nous devrions ainsi pouvoir profiter de l’Iboga cette fin de la saison au lieu de la consacrer à chercher comment refaire une dérive en vil métal et non en or massif puis à espérer la mansuétude laborieuse de Crésus, l’artisan (”…ça eu payé.)

La dérive avariée semi-extraite du puits ; l’oeillet brisé sera scié et un nouveau trou foré un peu plus bas.

De cette expérience, je tire quelques considérations pratiques pour extraire une dérive de 680, enrichies des conseils précieux de Jean-Claude Faucher (le Gaillard), animateur de l’association des 680 (l’excellent dossier “dérive”, illustré) , et des conseils de Pierre Doucet (Tao, voisin de l’Iboga au Mimbeau) :

- quand on découvre l’avarie (câble ou palan cassé ou, comme l’Iboga cette fois-ci, perçage de la dérive déchiré par l’usure), en général c’est qu’on a besoin de relever la dérive - arrivée à la plage ou échouage prévu - l’urgence est alors de pouvoir relever la dérive pour éviter que le bateau ne s’échoue désastreusement dessus. Alors, arrêter le bateau en pleine eau, déposer la table et dégager le puits, préparer un bout (ou sangle) avec un large noeud coulant, l’introduire dans le puits à l’arrière de la dérive assez pour qu’il pende dans l’eau à 1m sous le bateau, chausser ses lunettes de plongée (équipement “obligatoire” à bord) et se laisser couler au niveau du mat (si fort courant, on s’aidera d’un cordage passé par l’avant du bateau et cerclant la coque à ce niveau), passer le noeud autour de l’extrémité basse de la dérive puis serrer le noeud et regagner la surface ; remonter à bord, reprendre son souffle et hisser la dérive de l’intérieur, enfin, passer la goupille ; (à suivre)

- il n’est pas possible de sortir la dérive à l’horizontale ; l’arrière bloque dans le puits. Il faut incliner la dérive au minimum de 20° à 30°. Autrement, certains ébauchent l’extraction, dérive basse en position verticale (soit le bateau sur ber haut, soit avec assez d’eau dessous) ;

- il n’est pas pratique de ceinturer la dérive avec une corde, celle-ci risque de se coincer pendant les manoeuvres entre la dérive et les renforts de puits ; préférer une sangle ;

- le gros problème dont on se rend rapidement compte, c’est que la dérive dans son puits n’offre aucune prise. Trois moyens de se donner de la prise : 1° cercler avec une ou 2 sangles (nécessite de plonger pour faire remonter la sangle ; utilité d’une latte pour servir de guide) ; 2° une fois déposés les 10 boulons qui tiennent les joues de dérive galva, et ces joues ayant été un peu déchaussées, y boulonner une poignée confectionnée ad-hoc ; 3° quand la dérive a été hissée de moitié, y fixer fortement des serre-joints qui feront office de poignées.

- confectionner un palan dans la cabine : 1e poulie dans la cabine, accrochée en haut de l’épontille par un noeud de cabestan, 2e poulie dans la descente, accrochée au winch tribord via la main courante, le câblot pris sur la dérive passe dans la 1e puis la 2e poulie, sous la main courante bâbord et termine sur le winch de drisse ; régler les longueurs pour que le tirage soit le plus direct possible ;

Voilà les tuyaux.

Hope that helps, comme on dit sur Usenet.

Toute contribution complémentaire évidemment bienvenue.
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