Cette note juste pour annoncer la publication dans la page Documents de deux documents, précisément, qui devraient ravir les propriétaires et barreurs de 680 :

1. l’essai “A la barre du Jouët 680″, revue Bateaux n° 253, juillet 1979
2. l’essai : “nos lecteurs jugent leur bateau”, revue Bateaux, n° 311, avril 1984

Vous avez le texte intégral en format .pdf (adobe) et toutes les photos, croquis, plans… qui illustraient ces articles. Un régal.

Une chose est sûre : à l’époque, un essai de bateau, c’était un sacré boulot.
Bonne lecture et, si vous avez envie de donner votre avis, confirmer ou critiquer ces essais, raconter vos propres essais, un seul blog : les Chroniques de l’Iboga, ci-dessous. N’hésitez pas.

C’était pas pour rigoler, le premier acquéreur de mon bateau au sortir du chantier, après l’avoir fait baptiser “Cupidon” (vous comprenez pourquoi je l’ai repabtisé ?) l’avait fait jauger.

C’est ainsi que le centre de Calcul de la FFV, à La Rochelle, représenté par M. Pessiot, Jaugeur “International Offshore Rule” écrit à propos du “Yacht Cupidon”(documents joints) :

Cher Monsieur,
Suite à votre lettre du 16 courant, je vous adresse ci-joint, l’original du certificat de jauge IOR MARK III qui vous précise un rating de :
16.0 pieds.

J’aimerais bien tomber sur des classements de régates dans lequel Cupidon avait été engagé pour voir comment il compétitait avec ses contemporains.

Alors, ça, non, je n’ai pas.

Voici ce que je sais, localement, puisque Tasker, voilier rochelais qui fournissait la garde-robe d’origine, a mis la clé sous la porte, 3 voileries se partagent le “marché” des 680 sur le Bassin :

- Voilerie du Bassin - Gujan ; Chantal, la voilière est fondatrice de l’asso des Jouëts 680

- Bordeaux Voiles - Bordeaux au Bassin à flots à Bordeaux ; de ma part : c’est mon cousin le voilier

- Star Voiles - La Teste ; fournisseur de Parlier et autres champions

Pas d’idée de budget ni de grammage… il faut prendre le temps d’aller discuter, faire faire des devis.

Si vous allez plus avant, n’hésitez pas à laisser vos découvertes en commentaire.

Dériveur intégral à dérive légère (75kg, remontée par palan à main sans problème), il est pratique pour acoster, passer un haut fond… C’est un bateau bien pensé pour la navigation, comme j’aime à dire : ” un vrai petit croiseur” (par opposition à un day boat). Bien révisé, je n’hésiterai pas à ralier La Rochelle, la Bretagne… bref à affronter la vraie mer. Il est très bien construit, il inspire confiance, il est assez raide à la toile, se comporte bien dans la houle, très agréable.

Inconvénients :

son poids et la hauteur des franc bords : quand on est au sol, plage agitée de petites déferlantes comme une fois sur Arguin avec femmes et paniers pique nique, par exemple, la manoeuvre d’embarquement peut être “chaude”. Il faut éviter d’essayer de le maîtriser par la force, au contraire, utiliser son inertie pour l’immobiliser… Mais, bon, ce sont des situations assez rares. Echelle de bain obligatoire au tableau arrière car le bateau est assez haut. de ce point de vue, des bateaux un peu plus petits (590, Flirt ou Brio…) ou plus récents (le très en vogue Sun 2000, Saxo…), voire le concurrent direct Gib-Sea 68, sont peut-être plus accessibles ; à mon avis, au détriment du sentiment d’être sur un “vrai bateau”.

Autre inconvénient, il n’est pas évident à mener au moteur parce que ce dernier est accroché au tableau, sur le côté, assez bas ; pour certaines manoeuvres, il faudrait 3 bras, dont deux derrière : un pour les gaz et le manche, et l’autre sur l’inverseur, le bras de devant étant sur la barre du bateau. Idéalement, un 4e bras permettrait de gérer aussi la montée et le descente du safran en évitant que le safran à mi hauteur ne vienne se faire grignotter par l’hélice. Dans ces circonstances, il est bon de posséder un 5e bras assez long, pour la dérive :-) Un peu d’entrainement et de coordination et de vitesse permettent de réaliser la plupart des manoeuvres sans casse avec un simple paire de bras. J’en témoigne. Autrement, sur l’eau au moteur, s’il y a des vagues ou un équipier à l’avant, l’hélice est souvent dehors, ce qui est assez peu efficace.

Mais si je devais choisir un autre bateau dans ces dimensions, et bien… je ne sais pas. First 211 ? mais je ne le connais pas ; certainement ce problème de comportement, plus “mini 650″ que “vrai bateau”. Mais qui aime planer… Peut-être la prochaine étape, oui, un bateau qui s’arrache bien sous spi assymétrique… mais dans ce cas, alors, un Open 650 (très hors budget !). Parce que c’est certain que faire partir un Jouët 680 au planning… c’est pas gagné. il faut de vraies belles vagues et du vent fort et bien orienté, alors. Bah. Non, vraiment je ne sais pas.

Transport : pour un simple ber de mise à l’eau, une quinzaine de KF, euh, pardon… env. 2000 euros ; pour une remorque routière, moins évident à cause du poids du bateau qui est important (1,3 tonne) et qui impose une remorque et un tracteur hors de mes moyens (un 4×4 ou une très grosse berline allemande). Personnellement, j’ai renoncé à l’idée de le déplacer moi-même ; le cas échéant, je ferai appel à un tranporteur.

Mater-démater est à la portée de 2 personnes assez grandes et fortes, sinon, 3. L’opération prend une demi-heure maximum, mat bien rangé sur le bateau.

(d’après une réponse à Laurence Guitard et Peter Atwater quand ils se demandaient si le 680 était un bon choix pour le Bassin - décembre 2003)

Le site le l’Association des Jouët 680. L’Iboga est membre.

Rubriques Bateau, Bassin, Réglages, Navigation, Trucs, Activités, Balades, Annonces… (encore quelques rubriques en chantier)

Consultation recommandée si vous possédez un 680.
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Prix de revient moyen à la sortie : 33,64 €. Démonstration :

Les postes de dépense :

• assurance (Generali) : 240 € (+ 20 % entre 98 et 2002 !)
• droits de mouillage au corps mort : 110 € (+ 160 % entre 98 et 2002 ! jusqu’où iront-ILS ?)
• taxes de navigation : exonéré en regard de l’âge du bateau
• produits de carénage et d’antifouling, 1 par an : 80 €
• 1 sortie et remise à l’eau : 230 €
• gardiennage 3 mois sur parc : 380 € env.
• divers achats d’entretien et remplacements, prévoir : 300 €
• hivernage HB : 110 € env.

Total : 1460 € env. (soit 9500 balles en vieille devise n’ayant plus cours)

Economies réalisables (à suivre)

sur :

• 1 sortie et remise à l’eau : bateau de 1,3 tonnes -> la manoeuvre est faisable avec un ber roulant prêté de 3 jours à une semaine pour la remise en état en début de saison…
• gardiennage 3 mois sur parc : je laisse le bateau au corps mort l’hiver ou, depuis 2001, à l’ancré échoué haut sur la plage abritée de Bertic (et maintenant - 2004 - au Mimbeau).
• hivernage HB : moteur 2T simple, faisable à la main par un bricoleur

Total économies possibles : 720 €

Soit un coût ramené à 740 € par an.

Etant entendu que c’est une année sans sinistre tels : accident (franchise “corps-mort” = 3x la normale, soit 600 €), vol de corps mort (comme en 2002) ou de moteur… une année normale, quoi. Par exemple, dépenses exceptionnelles de 2003 : 250 € de remplacement des haubans et 400 € de grosse réparation du HB.

Mon bateau “sort” en moyenne 22 jours par an, en toute saison, donc prix de revient de 33,64 € (220 F) par jour d’utilisation.

C’est cher ?

C’est rien à côté du plaisir que ça donne - relire les livres de bord en ligne depuis 2000 - et… sans compter :

• les jours de carénages,
• les angoises des jours (et nuits) de fort coup de vent,
• les galères pour aller le chercher quand il s’échappe,
• les prises de tête de diplomatie locale pour trouver une petite place de mouillage,
• les pièces d’accastillages hors d’usage et toujours pas remplacées,
• les fuites au hublot de rouf,
• les voiles toujours un peu déchirées,
• la dérive qui finira bien par tomber un jour,
• à moins que ce ne soit le mât ou le safran qui casse…

Certes, mais, si je devais en changer, ça serait pour quoi ?

Alors, on est bien content.

Prendre la cape n’est pas une solution, car, si j’affale le génois, il n’y a plus de cape. Le bateau il fait ce qu’il peut avec moi à l’avant en plus. Je n’ai plus qu’à faire très vite pour dégager la grande toile, endrailler la petite et revenir au cockpit pour envoyer. En attendant, qui sait où le bateau est rendu ? (à suivre)

Ca fait vite cafouilli et ça peut même devenir dangereux (supposons que j’ai oublié de me chausser avant de partir à l’avant). A ma décharge, il faut savoir que les chenaux du bassin sont en général assez étroits, alors quand le bateau a un peu de vitesse, il passe d’un côté à l’autre de l’estey assez vite, trop pour avoir le temps de manoeuvrer et rendu là, suivant la marée et la configuration du bord (“pignots” ostréicoles, niveau de la marée…) c’est un problème de plus qui arrive : toucher de dérive, accrochage dans les pignots… à moins que le bateau n’ait déjà viré ou empanné tout seul…

A la cape, il n’est pas évident de prendre un ris non plus (sur mon bateau) parce que la bôme est entièrement choquée sous le vent alors qu’on aurait plutôt besoin de la garder en ligne. Mais alors ça fait loffer le bateau et la cape peut ne plus tenir. Argh ! Accastillage merdique-changer d’accastillage d’urgence depuis 7 ans… Hum.

Anticipation, vous dites ? Ah, oui, la règle number one de la navigation solo ; fonctionne en général, même sans moteur comme les saisons 98 et 99 de l’Iboga : envoi et affalage de spi, prise de corps mort, prise de ponton dans le port et départs, prise de ris, réduction de voile d’avant, beach et départs de plage, pique nique, café frais dans cafetière Mellior (le meilleur)… J’ai énormément progressé à cette époque, dans la connaissance du bateau, de la navigation, de la confiance, de la jubilation (des fois, c’est mérité). Puis j’ai racheté un HB. Et puis j’ai eu des équipiers régulièrement. Assez de solitarisme.

Autrement je confirme, la cape, c’est génial pour tout le reste.

adapté d’une conversation sur fr.rec.bateaux de février 2003

Fragment de profil

Pourtant, depuis avril 2003, une poignée de passionnés de ce bateau modeste et prestigieux entre tous a pris l’initiative de créer une association. Déjà, son pavillon et son insigne distinctif dans la voile permettent aux membres de se reconnaître sur l’eau. L’association a un site web : http://association.jouet680.free.fr/.

Il faut reconnaître que, la vie étant ce qu’elle est, les propriétaires de petits croiseurs sont quand-même assez individualistes, et assez peu régatiers, comme j’ai pu le constater quand j’étais capitaine de flotte Habitables au Club de Claouey. Et je n’en suis pas un des moindres…

Pour se mesurer et partager avec d’autres, jusqu’à présent, la seule possibilité était de s’engager aux régates pour habitables organisées dans l’été : les “rondes du bassin”, “5 à 7″ de hautebelle (Claouey), et autres Tours de l’île organisés par les clubs : Pyla (CVPM), Arcachon (CVA), Andernos (Croiseurs Andernosiens), Arès (CNA), Claouey (CNC), Ferret (CNCF), voire sur le lac de Cazaux (CVCL). Cela reste valable.

Complément du 22/12/2007 : depuis que j’avais écris cet article, les clubs se sont doté de sites web. Cliquez pour en savoir plus. Et, merci à Emmanuel van Deth de m’avoir signalé le nouveau site des Croiseurs Andernosiens

Le corps mort est constitué de 2 blocs de ciment coulés dans un moule perdu carré d’environs 1m de base, moins large sur sa partie supérieure (profil trapézoïdal) de sorte de favoriser l’enfouissement ; théoriquement, car les miens ne se sont jamais plus enfouis que de la profondeur du trou que j’avais au préalablement creusé, en effet, le bord de l’estey de Madone où l’Iboga était mouillé (et maintenant la plage du phare) découvre entièrement à basse mer. Je crois savoir que les corps morts peuvent s’enfouir sur fonds de sables ou de vases immergés.

Avant la prise du ciment, une “chainette” de 3 manillons tirés d’une chaîne de gros navire a été scellée au milieu du bloc. Une barre de fer à ciment passé dans le manillon inférieur scellé ; le manillon supérieur dépassant hors du bloc constituera l’anneau d’accrochage.

Sur cet anneau sont prises les chaînes de 10mm (soit 0,15254 euromilimètres :-), de 2m de long. Les 2 chaînes sont reliées à un émerillon inox d’où part le fouet.

Le fouet est constitué de 2m de chaîne de 10mm, puis 2m de cablot nylon 3 torons de 22mm (oeil épissé sur cosse nylon) soigneusement fourré au passage du chaumard.

La bouée est raccordée en haut de la chaîne. Une petite bouée permer de gaffer le bout du cablot lors de la prise du corps mort.

Mon mouillage m’a causé 4 problèmes depuis 1996, sans parler des Autorités. Le premier : chaîne cassée (avant que je mette en place ce corps mort, c’était alors de la vielle chaîne). Les 2 suivants sont décrits dans la section Avanies et naufrages : déplacement complet du bateau entraînant son mouillage lors d’une très forte marée en conjonction avec un coup de vent de 60 nds, et fouet nylon cassé (à l’époque, d’une section insuffisante et surtout mal fourré). le dernier : je me suis fait faucher, l’hiver 2002, par je ne sais quel jean-foutre, tout à partir de l’émerillon. Une forme moderne de “solidarité”, certainement.

Amélioration possible : faire partir 2 fouets indépendants de l’émerillon, pris sur 2 taquets ou bites indépendantes, sur le pont.

De l’intérêt de contrôler
son mouillage

Conseil impératif pour bien dormir quand la piaule se met de la partie : contrôler tous les points du mouillage, réviser les points d’usure, ne pas hésiter à changer une manille ou même la chaîne dès qu’on a le moindre doute. La pire réflexion quand le bateau s’échappe, quelque soit l’issue, c’est “j’avais prévu de le faire le week-end prochain”.

Comment éviter que le bateau ne soit la victime d’un autre bateau moins bien attaché ? Je ne sais pas…
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