La régate prévue le 22 mars - samedi de pâques, comme chaque année - avait été déplacé pour cause d’alerte météo à ce samedi 29 mars.

Mauvais pour la fréquentation générale : à peine 25 engagés contre une cinquantaine l’an dernier.

Très bon pour la météo puisque cette journée était un clin d’oeil chaud et ensoleillé inespéré dans un printemps encore frais et humide.

Il y a eu 2 Jouëts 680 engagés. Mais 4 propriétaires de Jouët sur la ligne. Comment ? Facile : faites comme Jef, proposez une place à bord aux velléitaires qui ne se sont encore pas occupé de leur propre navire… Encore merci à Jef pour m’avoir embarqué sur son Jefficau, avec Laurent, de Bonnaire.

Il y avait donc Galip et Jefficau. Plus d’autres bateaux divers…

Une fois n’est pas coutume, le commissariat de course a donné le départ à l’heure pétante. Une procédure 8 - 4 - 1 - Pan!
Contrairement à l’édition 2007 (voir ci-après) nous avons profité d’un vent soutenu, est tournant sud, avec des rafales déviant de 20°, ce qui imposait un réglage de tous les instants mais procurait de spectaculaires visions de voiliers partant “au tas” (départ au lof). Le spi fut envoyé dès le départ mais pas longtemps. La course était pliée en 3 heures 1/2 env. Galip était corné sur la ligne par le comité de course 33 secondes avant Jefficau. Pourtant, ce dernier avait dominé la régate pendant la plupart du parcours, ne cédant à Galip que sur le bord de près entre la pointe du Tès et la marque de parcours au fond du Teychan…
Après avoir ramené Jefficau à son corps mort, nous sommes allé déguster quelques douzaines d’huîtres fameuses, accompagnées de crépinettes grillées et de vin blanc tiède.

Il y a quelques images sur mon album photo en ligne

Il y a eu aussi en fin de journée une courte session à la cabane de l’association des Jouët 680 au port du canal à Gujan-Mestras où Laurent est allé réceptionner un frigo et une cafetière, et déplacer quelques madriers pour faire de la place aux peintres…

A propos de ces albums photo en ligne : si vous ouvrez un compte (gratuit) sur Flickr (je pense que vous pouvez entrer avec un compte Yahoo si vous en avez déjà un) alors en plus, vous pouvez laisser des commentaires, des mots clés et… vos propres photos. Fin de la promo ; c’est gratuit, parce que j’aime bien ce service.

Pour ceux qui avaient raté ce morceau de littérature : mon compte rendu de la régate Entre bancs et esteys 2007, courue cette année là sur Iboga.

Et par la même occasion une 136e recrue pour le recensement. Quelle occasion ? Et bien la prise de contact par e-mail, de Hans-Joerg Schoetzau, à l’association des Jouët 680

Je suis le propriétaire d’un voilier “Jouët 680″ depuis quelques années et je fais de la voile au lac de Neuchâtel en Suisse. D’une part mon Jouët n’a plus une barre d’écoute (”traveller”) (…) Je veux installer une barre d’écoute dans mon bateau. Je vous saurais gré de bien vouloir m’aider. Par cette raison j’ai deux questions du mode de fonctionnement de la barre qui sont pas claires (…)

L’occasion de renseigner ce camarade de Jouët. Et voilà, avec le dessin de son projet de barre d’écoute, la fiche de son bateau :
Nom du bàteau: Daudedeux
Propriétaire: Hans-Joerg Schoetzau
Port d’attache: Auvernier, Suisse
Année: 1979
Nr.: 123
Commentaires; Lac de Neuchâtel, Suisse

A l’occasion d’une promenade familiale sur le port de la Hume, j’ai collecté 3 nouveaux noms de Jouët 680 : le Baladin, Carina et Agathe. Et hop : dans la liste.
A noter que Agathe est immatriculé à Port Vendre (PV) ; que vient-elle faire cet hiver dans nos contrées brumeuses et vaseuses ?

Profitant de la mise à jour de la liste, une petite amélioration : maintenant, le tri des bateaux se fait sur leur nom sans l’éventuelle “le”, “la” ou “l’”.

“Après avoir visité une partie de l’île, nous repartons vers Propriano où, là aussi, nous aurons une place au port. Mais 2 jours après, nous mouillerons dans de petites criques pour échapper aux premiers scooters des mers.

Et si nous allions voir nos amis aux Baléares ?

Nous sommes début juillet. La météo est clémente ? C’est OK : nous continuons notre “pèlerinage”.

Puis, descente sur Bonifacio, avec son goulet, et préparatifs pour cette traversée tout en calculant sur le respect du poids : 20 l d’eau et toujours 2 l d’essence…
Dans la nuit nous nous déhalons de la côte, comme chaque fois à la voile, le moteur étant positionné à l’intérieur du bateau pour son assiette.

Toujours force 2-3. Navigation de rêve. Le bateau, de par sa dérive, est facile à équilibrer et donc nous ne barrons que très rarement. Nous apercevons des dauphins, cabotins, autour du bateau ; des mouettes nous accompagnent. C’est avec plaisir qu’on les retrouve, et avec regrets lorsqu’ils nous quittent…

Le deuxième jour, dans l’après midi, le vent commence à mollir puis tourne et, en fin de journée, c’est la “pétole”. La méditerranée devient “miroir”. Nous en profitons pour nous baigner.

Le lendemain, mêmes éléments : le calme entrecoupé du bruit des machines des cargos qui croisent pas très loin de notre coque de noix. C’est chaque fois notre spectacle. Nous établissons un taud avec la GV et attendons…

Banc de thons !

Au menu : lecture. La nuit s’avance doucement. Nous l’apprécierons après la chaleur de cette journée immobile. La journée suivante sera pleine d’émotions : toujours le calme plat… et, vers midi, un banc de thons vient se mettre à l’ombre de la coque ! Incroyable. A les toucher. Ils resteront là plusieurs heures… Par économie de poids, j’avais renoncé à prendre mon fusil harpon. Avec un harpon de fortune - une fourchette - j’ai bien réussi à toucher mais pas à remonter.

Cette situation météo commence à nous inquiéter aussi ; il faut rationner l’eau, nous prenons plusieurs bains afin de nous rafraîchir, pas un souffle, période étouffante.

En soirée, nous entendons le bruits de machine qui se rapproche, puis apercevons un point à l’horizon qui se présente droit sur nous. J’espère que ce cargo va dévier sa route… Ne voyant pas d’intention de changement de cap, je décide de remettre le moteur en place. Il faut faire très vite… la nourrice !!! brancher, pomper, pourvu qu’il démarre, le navire est bien sur notre axe, pas très loin… je lance une fois, 2, puis 3… repompe et notre 6CV démarre,ouf !!! A fond, par 90°, nous nous dégageons. Le monstre nous croise à moins de 150 m et j’aperçois à la passerelle, l’officier de quart qui me fait signe qu’il est désolé. Je ne pouvais lui répondre que par un bras d’honneur… La nuit fut comme les autres aussi calme.

C’est au matin du jour suivant que nous aurons une toute petite brise où, sous spi seul, nous glissons doucement mais avec quel plaisir et quelle joie : notre “Balao” est magnifique… Les mouettes qui nous accompagnaient, nous regardent nous éloigner.

Nous apercevons les lueurs de Minorque, puis le phare de Formentor et, en fin de soirée nous jetons l’ancre dans la petite baie de Porto Sóller où quelques pavillons français flottent. Nos position nous étaient données par relevés gonio, jamais de problème, évidement les Gps n’étaient pas très courant.

Rencontre à Sóller

Le lendemain le premier achat fut… un fusil harpon. Puis, retrouvailles amicales ; ensuite nous irons ancrer à la “cale à Déa” au pieds de la maison où Picasso venait en vacances, dont les tableaux sont peints directement sur les murs des différentes pièces. Un tableau du maître représente et s’appelle je crois “les rochers de Déa”.

Plusieurs ballades sur les hauteurs puis nous naviguerons de ria en ria ; et là, rencontre de mes anciens voisin de ponton à Capbreton sur un voilier alu DI de 11m. A l’époque, ils naviguaient sur un 7m et moi sur une grosse unité acier… Pour eux aussi Canal du Midi, mais sortie à Agde. Nous nous suivrons quelques jours puis nous décidons de rentrer sur Marseille.

Départ début d’après midi, force 3 bien établi. Au largue, le bateau marche très fort ; je n’ai ni loch ni speed. Et puis, le vent commence a fraîchir, la mer aussi, l’île disparaît derrière nous…En soirée, je prends la météo : ça se gâte devant nous : 6-7 pour la nuit… Nous faisons demi-tour et cap sur Formentor dont on aperçoit le phare. Il est temps de se dégager de cette zone : la mer monte de plus en plus.

Vers 1h du matin nous arrivons au pied du phare situé sur ces très hautes falaises, et pénétrons à l’abri derrière le cap, puis mouillons à l’estime. Le coin est très calme.
Le lendemain matin, un bruit de moteur, de chaîne, à proximité de nous : nous sommes samedi, le coin est très joli, dégagé de tous cotés. Je ne comprends pas comment on peut venir à une dizaine de mètres d’un autre bateau : il faut que j’insiste pour qu’ils puissent accepter de s’éloigner… Puis dans l’après midi c’est un joli sloop allemand qui viendra assez proche… Ils quitteront leur bateau en annexe laissant sur le pont le groupe électrogène tourner, certainement, pour trouver l’eau fraîche au frigo… à la nage je me permettrai d’aller l’éteindre…

Apres baignade et farniente, le lendemain suite à la météo, nous repartirons vers Marseille en nous faisant tirer par le radio phare du “platier”.

Traversée sans soucis. Deux mois se sont écoulés depuis notre départ.
Nous saluons la famille d’Olivia, après avoir profité d’une place clandestine au vieux port, et cap sur Agde.”

A suivre…

“Au revoir Canal du midi et c’est le canal du petit Rhône qui nous accueille, avec la traversée de ses étangs. Jusqu’à La Grande Motte, trajet sans grand intérêt. Puis nous voici à Aigues Mortes, cité médiévale, la mer toute proche. Nous choisissons de continuer pour traverser la Camargue jusqu’à Beaucaire. Les berges trop hautes ne nous laissent pas le plaisir d’observer la faunes sauvage : quelques aigrettes, flamants ainsi que des aigles pécheurs seront vus mais par surprise, et à quelques mètres dans la plaine humide ce sont de milliers d’oiseaux, avec les manades, et les chevaux qui pacagent sans soucis…

Alors que nous avions quitté le bateau le long de ce canal désert pour nous accorder un safari photos, une péniche, pleine vitesse rasant notre minuscule coque de noix, l’aspira dans son sillage. Heureusement que l’acacia auquel le bout était capelle a résisté. Prévoir la bombe anti-moustiques : la première nuit fut bien longue avec nos “invités”…

La remontée vers Beaucaire se fait à travers des zones très ombragées. Puis nous arrivons sur le Rhône, et c’est le courant qui, depuis plus de 10 jours absent, va nous surprendre.

Descente vers Arles.
Visite d’un musée et dernière ligne droite sur Port St Louis du Rhône. Enfin l’eau salée de la méditerranée !
Première nuit, avec attaques en règle par les moustiques plus virulent qu’en Camargue. Ancien port de commerce désaffecté, nous ne sommes que quelques bateaux. Actuellement devenu un grand port de plaisance. Tous les soir un dauphin vient jouer avec quelques habitués qui lui portent sa nourriture.

Enfin de l’eau salée

Matage. Et Balao repart vers Marseille, tout heureux de retrouver son élément, avec une halte le soir à Carry-Le-Rouet, dans le petit port sous la villa de Fernandel où nous paierons très cher pour la première et dernière fois la place.

Marseille !
Arrivée au vieux port, nous nous glissons à un emplacement libre. Le propriétaire, étant absent pour un mois ; il suffit de connaître son prénom et de prévenir le gardien que nous l’avons rencontré à Porquerolles et qu’il est d’accord, et le tour est joué…

Apres une semaine dans cette ville très bruyante nous décidons de partir pour la Corse et d’aller saluer un vieil Ami à Propriano.

Achats de cartes, préparatifs minutieux avec le soucis du poids. Effectivement en 3ieme catégorie, le bateau n’est plus tellement dans ses ligne d’eau. Aussi la nourriture sera pour 3 jours et nous n’embarquerons que 18 litres d’eau et 2litres d’essence.

Par petite brise de S.O nous quittons sans regret cette place, pour enfin retrouver le clapot, et le large, nous croisons quelques ferries qui nous indiquent notre cap puisque nous avons décidé d’atterrir à Ajaccio.

Il faut noter que nous n’avons pas de pilote automatique, mais le bateau s’équilibre très bien. Olivia commence à ressentir des maux de tête, un mal de mer chronique s’installera et 3 ans plus tard lors de la traversée de l’Atlantique elle en souffrira toujours.

Baleine !

Force 2/3, mer belle, le 2ieme jour au matin j’aperçois assez loin sur l’eau un petit nuage étonnant. Mais certainement une vision passagère. Nous sommes début juin, la température augmente, la traversée est agréable. L’eau chauffe dans la théière, la nuit entrecoupée par les quarts sous les étoiles scintillantes, n’est que du bonus pour les souvenirs. Olivia vient me rejoindre dans le cockpit…

C’est alors qu’un souffle violent à 20 mètres environs sur tribord nous surprends ! Une baleine, plus de deux fois la longueur du bateau, qui vient nous saluer, en faisant miroiter son ventre. Durant 10mn ce fut plaisir et angoisse. Nous étions dans son remous et le bateau bien petit pour cette masse. Puis elle disparut dans les profondeurs.

Au début de la nuit nous apercevons les lueurs d’Ajaccio et, au petit matin nous capelions l’amarre le long d’un quai, puis visite à des amis. Ici, tout le monde se connaît, pas de problème pour une place gratis.”

A suivre

Si vous avez raté les épisodes précédents : d’Arès à Castets, via le Verdon ou le canal latéral à la Garonne.

« Nous quittons donc le Canal Latéral à la Garonne, et rentrons dans ce fameux Canal du Midi construit sous Louis XIV de 1666 à 1681 sous la supervision de Pierre-Paul Riquet.

Durant tout ce voyage le temps fut clément. Aussi, entre 2 écluse tous les jours nous pratiquons notre footing quotidien le long des berges, histoire de se dégourdir les pattes et de regarder son bateau tracer son sillage régulier. Beaucoup plus d’animation sur ce parcours, avec des rencontres assez insolites, dont celle de ce marginal se déplaçant vers le sud avec son âne, son chien et… sa chèvre ! D’autres qui rejoignent Bordeaux en kayac. Et puis les sociétés de location, assez nombreuses, qui louent des pénichette sans permis à n’importe qui, alors attention dans une écluse une cap. au lieu d’enclencher la marche AV, a fait marche AR et notre mat et rentré avec fracas à travers d’un hublot…

Les éclusiers sont anxieux sur leur avenir… A certaines écluses ce sont des fruits, des légumes, des oeufs ou des fleurs que l’on nous propose. Ainsi, un petit commerce à l’ancienne se perpétue. Arrivé au seuil de Naurouze, nous saluons la stèle de Pierre-Paul Riquet.

52 Km depuis Toulouse en 3 jours viennent d’être effectués. Nous attaquons la “descente” sur les 189 Kms jusqu’à Sète.

Oui le canal c’est le calme mais pas n’importe quand. Ayant calqué nos halte suivant les horaires des écluses, il fut des endroits où nous n’avons pu apprécier le silence : près de Moissac (monastère à visiter) la sieste fut perturbée pendant une heure par un cours de pilotage avec virage à 30 et 45°. Faire attention, le canal étant par endroit encaissé. Arrivé en soirée, nous étions très proche de la voie ferrée Marseille-Toulouse et toutes les 30mn, le vacarme sous la fenêtre… Aussi, par la suite nous étudions notre halte nocturne par rapport à la voie ferrée. Si, pour le recomplément d’essence, les stations de l’autoroute furent les bienvenues, là aussi, attention aux haltes sauvages. Le tracé suit en grande partie le canal.

Castelnaudary, seuls le long du quai, au milieu de la ville, nous apprécions un vrai cassoulet. Puis la descente vers Sète continue avec un très joli point de vue vers Narbonne où nous apercevons la chaîne des Pyrénées. Ensuite la région de Béziers, avec le tunnel de Malpas long de 165m au sud-est de l’oppidum d’Ensérune. Ce passage et un moment inoubliable. Il y aura la pente d’eau de Forsérannes avant l’arrivée sur Béziers. Nous débouchons sur l’étang de Thau avant de rejoindre Sète.

Le temps de saluer des amis et de se déplacer en ville sous les pontons style “Venise”. Plusieurs petits chantiers nautiques se succèdent. Un acceptera gratis de sortir et de remettre le bateau en eau si la réparation n’excède pas 3 heures. Le soucis de l’Atlantique terminé : le Balao repart avec des lèvres de dérives neuves. »

A suivre

Voici la dernière livraison de Jean-Jacques :

“Donc arrivée en soirée à Castets.
Nous rentrons dans la première écluse où se trouve déjà une péniche de commerce d’hydrocarbure. Nous sommes invités de nous mettre à couple. Philippe, le jeune cap. nous invite à dîner avec son épouse : il a un contrat avec les pétroliers et régulièrement transporte d’Ambés vers Marmande des milliers de litres au dépôt. La discussion de la soirée sera sur ce fameux canal que nous emprunterons à 8H demain matin…

Effectivement, l’éclusier nous libère et nous voici enfin sur ce plan d’eau, sans courant, encaissé, où nous frôlons le berges. Plus nous nous avançons dans la campagne, et plus c’est le silence, hormis le HB qui tourne comme une horloge, sans forcer.

Nous arrivons à l’écluse suivante et là, nous suivons les conseils de l’éclusier afin d’enregistrer la manœuvre pour la centaine d’écluses qui nous attendent ! Tout se passe correctement, les éclusiers sont délicats pour notre petit bateau et feront rentrer l’eau lentement afin d’éviter les remous (moment pénible à supporter) et puis nous voici reparti et, 4 kms plus loin, rebelotte : mêmes gestes, même scénario.

Nous arrivons vers Marmande. Le paysage et plus dégagé : moins boisé, les écluses sont électrifiées, plus de contact et d’échanges amicaux durant les 15 mns de manœuvre avec l’éclusier. Ceux-ci apprécient beaucoup le fait de manœuvrer avec eux les porte d’ouvertures : en remerciements ils préviendrons l’écluse suivante, ce qui fait que chaque fois que nous présenterons elle sera en eau.

“Dessus-dessous”

Passé Aiguillon, nous décidons de remonter la “Baïse” très pitorresque, toute petite rivière où nous franchissons un aqueduc avec la RN qui passe en dessous ! Moment étrange…

Nous nous restaurons et passons la nuit dans un charmant village. Le lendemain retour avec regrets mais le temps passe, Marseille est encore loin… Les écluses ferment à 18H, ainsi que de 12h à 14h. Afin de ne pas perdre de temps nous ferons nos arrêts au plus près de celles-ci.

Arrivée vers Toulouse, nous retrouvons les écluses manuelles. Nous croisons un bateau de location : grands bonjours, comme en mer, juste l’espace de quelques secondes… à cette période de l’année, très peu de touristes.

Toulouse ne sera que le temps de sa traversée, les berges et l’eau sont très polluées, et puis le bruit… nous longeons la gare “Matabiau”. Après avoir franchi plusieurs écluses en ville, nous retrouvons enfin cette campagne verdoyante du printemps.”

A suivre

130e Jouët 680 recensé, j’ai repéré ce bateau au chantier Caye, au Four, Presqu’île de Lège Cap Ferret.
Si vous connaissez le nom du propriétaire (à fortiori si vous êtes le propriétaire), le n°, l’année et le port d’attache habituel de ce bateau… une seule adresse : www.fxbodin.com/iboga/recensement

Le début :

1 - les faits : le bateau étant au corps mort l’attache de la dérive a du céder et comme le port assèche à chaque marée, j’ai retrouvé Gwenn ha Glaz le lendemain un tantinet penché ! La dérive avait été basculé vers l’avant puis “légèrement” tordu quand il s’est tranquillement couché dessus

2 - l’action entreprise le jour même : Attente de la marée haute, amené au quai, grutage et stockage en chantier navale d’hivernage (une chance tout le monde était disponible ! ). Nous avons réussi avec le grutier à faire reposer légèrement la dérive sur le quai afin de la redresser et de la ramener en arrière pour la refaire rerentrer partiellement dans le puis de dérive

3 - l’état du bateau : pas de déformation du puis ni d’entrée d’eau apparentes. Une dérive sans point de relevage et très rouillée et amincie, des plaques de rouille se détachent (Gwenn ha Glaz est le N° 3 - 1978)

S’en suivent plein de questions que tout 680tiste qui a déjà changé sa dérive s’est posé : dimensions, échantillonnage, qui peut faire ça, matériau, comment procéder pour déposer la dérive, le prix… ??? Sans parler des on dit, les idées bizarres véhiculées par la presse et autres blogs et sites web…

Et le début du chantier :

Opération en cours : sortie de la dérive
- élévation du bateau au maximum avec chariot élévateur
- re-descente de la dérive coincée dans le puits (utilisation d’une masse)

Vu l’état de la dérive :
- amincie par endroit jusqu’à 5-6 mm
- tordue au-dessous de l’axe et vers le bas (photo 2 vue du haut du puits au niveau des triangles)
- point d’ancrage non ré-utilisable
…nous nous orientons, le chantier et moi-même vers une nouvelle dérive

Enfin, j’en suis à expliquer par le menu commet j’ai découpé les lèvres de dérive de l’Iboga : c’est que le chantier de Gwenn ha Glaz est bien avancé ! Ses lèvres sont finalement en place¹. Mais la fabrication aura pris un peu de temps :

J’avais demandé des devis à mon chantier naval en janvier 2007. Je croyais donc naïvement avoir pris assez de sécurité afin d’en disposer, décision prise, pour une mise à l’eau début mai, toujours 2007.
Que nenni, puisque ce n’est que semaine dernière que j’ai pu la découvrir. Je vous passe le nombre de coups de fils, courriers et visites que j’ai du effectuer en 5 mois pour en arriver enfin à la voir comme une dérive et non comme l’arlésienne.
Quant au coût…

Il fallait encore attendre les factures finales :

Voici donc le résultat de l’opération pour la dérive et ces 2 supports : 950 €
Décomposé ainsi :

1. Fourniture de la tôle acier de 12 mm et découpage : 150 €
2. Usinage (percements - chamfrains etc ….) : 660 €
3. Galvanisation : 140 €

Mais ce n’était pas fini puisque Michel se lance dans une réfection de la coque ! Et, enfin :

Puis on souffle, on remonte la dérive suivant la doc FXB et on pousse le tout à l’eau

Et voilà, le n° 3 reparti pour 30 ans !
Merci à Michel pour ce témoignage.

Quelques anciennes photos de Gwenn ha Glaz en navigation

1. caoutchouc trouvé à côté de Quimper, BMCI Zi Troyalac’h 6 r Nicolas Appert 29170 Saint Evarzec .02 98 52 84 84, si cela peut servir à un jouëtiste breton